Никто не мог предсказать, что Chevrolet создаст 5,5-литровый двигатель V-8 мощностью 670 л. V-8, летящие на Луну. Почти так же удивительно: примерно через 20 лет после того, как Chevy и Porsche выпустили Z06 и GT3 как отдельные модели, чтобы привлечь заядлых покупателей Corvette и 911, последние версии стали одними из последних хранителей кричащего пламени безнаддувных двигателей.

Развитие GT3 столь же предсказуемо и размеренно, как и 911, на котором он основан, — два десятилетия оттачивания вдохновенной идеи. Его оппозитный шестицилиндровый двигатель с высокими оборотами увеличился с 3,6 до 3,8 и теперь составляет 4,0 литра, при этом мощность двигателя стабильно растет. Это последнее поколение 992 переключается на переднюю подвеску с рычагами управления, изобилием шаровых опор и задним антикрылом с лебединой шеей. У Corvette Z06 была более разбросанная траектория, он использовал двигатели V-8 с толкателем и даже баловался принудительной индукцией до недавнего большого изменения в архитектуре среднего расположения двигателя и мега-четырехкамерного двигателя V-8.

Porsche проделала замечательную работу по сохранению веса 911 GT3 под контролем. По сравнению с первым автомобилем поколения 996, последний GT3 имеет занимаемую площадь (ширина гусеницы, умноженная на колесную базу) на 10 процентов больше, однако автомобиль прибавил всего 27 фунтов, то есть увеличение веса составляет менее 1 процента. Изначально Z06 был крупнее и вырос не так сильно: занимаемая площадь увеличилась на 9 процентов, но его вес увеличился на 565 фунтов, или на 18 процентов. Но несмотря на все споры о среднемоторной и заднемоторной конфигурации, эти два автомобиля несут почти одинаковые 60 процентов своей массы на задней оси.

Чтобы напиться из этих двух глубоких колодцев, мы поехали на них по некоторым из наших любимых дорог на юге Огайо, а затем вернулись в западный Мичиган, чтобы провести трек-день на 2,1-мильной гоночной трассе GingerMan Raceway. Мы не думаем, что есть две другие машины, которые могли бы проехать 850 миль с таким комфортом (на самом деле, единственное, что надоело, это чрезмерный дорожный шум), а затем выпотрошить все остальное на трассе. Это два самых особенных и интересных спортивных автомобиля на рынке, но мы, конечно же, выберем победителя.

2 место: Шевроле Корвет Z06

Если мы говорим о времени круга, Z06 является победителем, опережая его на целых две секунды на гоночной трассе Virginia International Raceway в нашем тигле Lightning Lap. Он находится на пятом месте в списке лидеров Lightning Lap за всю историю, по цене значительно меньше половины всех, что выше него. Этот последний Z06 по-прежнему представляет собой ценность, хотя Chevy явно изучал практику ценообразования Porsche. Стоимость Z06 начинается от 109 295 долларов, но Chevrolet взимает деньги GT3 за Z06 со всеми креплениями, включая верхний салон 3LZ (13 850 долларов), неокрашенный аэродинамический пакет из углеродного волокна (10 495 долларов), открытые карбоновые колеса (11 995 долларов) и Пакет производительности Z07 с углеродно-керамическими роторами (8995 долларов США). Но Porsche незаметно подняла цену на GT3 почти на 24 000 долларов до 185 850 долларов с момента его запуска в 2022 году, поскольку именно это и так делали дилеры.

Достоинства: Кричащий V-8, рекордсмен по времени круга, превосходное качество езды.
МИНУСЫ: Высокое сиденье, качество сборки не соответствует стандартам в 170 тысяч долларов, выдерживает дополнительные 445 фунтов.
ВЕРДИКТ: Самый живучий Corvette на свете.

Оба имеют автоматику с двойным сцеплением, которая может похвастаться одними из лучших систем контроля запуска, когда-либо созданных, но это нечто большее, чем вы думаете, поскольку Chevy предлагает режим очистки шин перед каждым запуском. Потяните обе лопасти, затем отпустите одну и потяните ее снова. Нажмите на педаль газа и отпустите лепестки, чтобы колеса раскрутились. Затем немедленно остановитесь, встаньте на обе педали и уберите ногу с педали тормоза.

Система лаунч-контроля Corvette доводит обороты до 4500 об/мин, прежде чем резко их потерять, в то время как 911 с меньшим крутящим моментом требует 6300 об/мин. Обе машины имеют эффективный, но не драматичный старт с пробуксовкой сцепления и разгоняются до 30 миль в час за 1,1 секунды — спешка, которая обычно требует полного привода. Z06 достигает скорости 60 миль в час на 0,2 секунды быстрее и преодолевает четверть мили на 0,3 секунды раньше. На скорости 140 миль в час Z06 опережает на 1,4 секунды, но переключение на высокую пятую передачу позволяет GT3 снова включить его, и на скорости 160 миль в час разрыв сокращается до всего 0,2 секунды.

Как ни странно, для Z06 есть всепогодный напольный коврик, а в нашей машине были эти скользкие аксессуары, что затрудняло точное нажатие педали. Это не помогло с и без того менее предсказуемой педалью тормоза Z06, которая еще больше усложняется тремя настройками реакции торможения - функцией, о которой, как мы думаем, никто не просил. Для сравнения, тормоза GT3, у которых нет регулировки, обеспечивают учебниковое усилие и обратную связь.

С более высокими ценами растут и более высокие ожидания, а с наклейкой, которая более чем на 100 000 долларов выше, чем у базового Corvette, наш Z06 не совсем им оправдал. Материалы выглядят великолепно, особенно красивое переплетение углеродного волокна, но даже беглый осмотр зазоров в наружных панелях Vette, качества окраски (включая апельсиновую корку) и герметичности внутренней сборки показывает, что ему не хватает тщательного качества сборки GT3. Справедливости ради, Chevy не облегчил себе задачу, используя все рубленые элементы внешнего стиля и террасные, многослойные стопки различных материалов в различных выступах в салоне.

В Z06 больше, чем в GT3, учитываются практические соображения: он имеет гораздо больший грузовой отсек (хотя голое заднее сиденье GT3 служит дополнительным грузовым пространством) и заднее крыло, измученная форма которого выводит его из поля зрения водителя и позволяет крышку багажника, чтобы очистить ее. По-видимому, Porsche установил заднее крыло GT3, чтобы спрятать полицейских в Ford Explorers.

Хотя в нашем рейтинге Z06 немного уступает GT3, это выдающееся достижение и победитель практически в любых других условиях. Ревущий V-8 запускается гораздо более агрессивно, чем двигатель GT3, как будто каждый выстрел — это возможность выйти на сцену, покружиться и заслуженно поклониться.

1 место: Porsche 911 GT3

Когда вы переходите с Z06 на GT3, первое, что бросается в глаза, — это обзорность. Не будет преувеличением тот факт, что поле зрения в Porsche кажется на 20 процентов шире. На узких, обсаженных деревьями дорогах это значительно повышает уверенность. Вы также сидите намного ниже в ковше из углеродного волокна с фиксированной спинкой (опция за 5900 долларов), которые более удобны, чем дополнительные спортивные сиденья Z06, с охватывающей поддержкой на уровне плеч, которой нет в Corvette. Просто убедитесь, что обе щеки касаются заостренного внешнего края, прежде чем упасть на сиденье. Благодаря классической выпуклой линии крыши в 911-м достаточно места для шлема; тем временем в Corvette мозг более высокого водителя врезается в потолок. На трассе отсутствие необходимости напрягаться значительно облегчает торможение левой ногой.

ПРЕИМУЩЕСТВА: оппозитная шестерка на 9000 об/мин, сверхреактивное рулевое управление, превосходное прохождение поворотов и торможение при меньшем количестве шин.
МИНУСЫ: Жесткая езда, множество недостающих функций за такую ​​цену, низкокачественный стандартный интерьер.
ВЕРДИКТ: блестящая формула, отточенная до совершенства за 20 лет.

В то время как восьмицилиндровый двигатель Z06 восхитительно агрессивен, он изолирован от шасси, тогда как оппозитный шестицилиндровый двигатель GT3 жестко привязан к этому опыту. Он жужжит по сиденью на холостом ходу на 800 об/мин, что Porsche, по-видимому, делает для большей драматичности. (Адаптивные опоры двигателя были сняты в GT3 992-го поколения для экономии веса на восемь фунтов, поэтому ослабить их больше невозможно). При 1300 об/мин силовая установка резонирует по всей конструкции, как тряска мокрой собаки, что мы считаем совершенно неприемлемым для автомобиля, который стоит в четверть дешевле GT3, но здесь уместно. И двигатель никогда не отходит на второй план. На скорости 80 миль в час он развивает скорость 3300 об/мин, а у Z06 — 1800 об/мин. Тем не менее, Porsche является явным чемпионом по экономии топлива, лучше на наших шоссе и вне шоссе и заканчивая средним показателем в 17 миль на галлон.

Не то чтобы это имело большое значение, когда шестицилиндровый двигатель издает захватывающий, жгучий вой в 101 децибел на 9000 об/мин. Оба движка имеют свои характеры; наши любимые атрибуты — это откашливающееся кудахтанье при нажатии на педаль газа в Z06 и трели, сопровождающие агрессивное переключение на повышенную передачу в GT3. Они висят в воздухе, как слышимые кольца дыма, разносящиеся по машине.

Оба носят модифицированные экстремальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R, и оба участника были в своих настройках трассы. Porsche сохраняет больше ламелей на внешнем крае шин, чем Chevy, и тем не менее GT3 на более узких шинах останавливается на 10 футов короче на скорости 70 миль в час и на 21 фут короче на скорости 100 миль в час. Он также тянет на скользящую площадку 1,17 g, превосходя Z06. Кроме того, посадка GT3 безупречна: шины расположены в колесных нишах, как у гоночного автомобиля.

Хотя двигатели являются великолепным центральным элементом, оба шасси находятся в одной плоскости. Рулевое управление у 911 такое же острое, как у оппозитного шестицилиндрового двигателя, с немедленным движением по центру и более резвой задней частью на пределе. GT3 сжимается при резкой езде, и эйфория наступает примерно на восьми десятых. Рулевое управление Corvette имеет немного большее усилие в центре, что способствует устойчивости при длительных поездках по шоссе, но режим Track слишком тяжел. Обе машины одинаково страдают от пробивания колеи, но все оказалось не так плохо, как мы ожидали, учитывая широкие шины и агрессивное выравнивание. Структура GT3 кажется жесткой, как гранит, а иногда можно услышать скрип уплотнителей панели крыши Z06. Но у Corvette езда лучше; Самая мягкая настройка GT3 аналогична спортивному режиму Z06.

Большинство других Porsche живут в сиянии великолепия этого автомобиля. Вождение GT3 будет преследовать вас во сне и испортит впечатления от почти любого другого мощного автомобиля. То есть миссия выполнена.