Dari Car and Driver edisi Februari 1994. Coba lihat tukang mobil mana pun, perbesar lapisan-lapisannya yang sopan dan beradab hingga sel-selnya mengalir membara, dan di sanalah terbakar. Fantasi Universal: Anda mendapatkan mobil yang luar biasa rapi, lalu membuatnya lebih rapi lagi. Ini adalah karyawisata ke negeri fantasi itu.
Saleen Mustang
Bahkan rencana terbaik pun sering kali gagal ketika harus mengemudikan dan menguji sekelompok mobil supertuned. Tidak peduli seberapa banyak persiapan yang dilakukan, selalu saja ada yang tidak beres. Sayangnya, kali ini entri Saleen yang meledak. Mobil ini mengalami kegagalan kopling yang fatal pada awal hari kedua perbaikan jalan lintas alam dan karenanya tidak pernah berhasil lolos ke pengujian berinstrumen.
Setelah menjual semua Mustang '93 miliknya dan model '94 masih beberapa bulan lagi dari produksi, Steve mengirimkan model '91 yang dipinjam dari pelanggan. Ia dilengkapi dengan mesin V-8 302-kubik-inci (4,9 liter) yang dilengkapi supercharger Vortec, kepala besi cor performa tinggi TFS, dan intake manifold dengan pembatasan rendah Saleen Racecraft, sistem pembuangan ganda, dan chip performa. Ditambah lagi, modifikasi mesinnya diklaim mampu menghasilkan tenaga 425 hp, lebih besar 190 hp dari Mustang Cobra terakhir yang kami uji.
Modifikasi eksterior mencakup kap komposit, bendungan udara depan yang lebih dalam, kelongsong samping bodi bawah, dan sayap belakang yang besar.
Modifikasi suspensi dan rem terdiri dari pegas, shock, dan bushing yang lebih kaku, ditambah rotor dan kaliper yang lebih besar di depan dan belakang. Melengkapi modifikasi mekanis adalah penyangga menara kejut dan satu set roda berukuran tujuh belas inci yang dilengkapi dengan ban BFGoodrich Comp T/A profil rendah. Perubahan interior hanya sebatas roll cage, racing harness, dan beberapa alat pengukur tambahan. Secara keseluruhan, modifikasi dilakukan untuk pesaing yang tampak kuat dengan sikap agresif, ketampanan, dan suara merdu yang keluar dari pipa.
Karena kegagalan kopling, satu-satunya kesan kami terhadap Saleen dikumpulkan pada hari pertama kami berkendara di jalan raya pada program lintas alam ke New Mexico. Meskipun mesinnya terasa kuat dan menarik secara mengesankan di awal perjalanan kami, output dan performanya sepertinya menurun seiring berjalannya waktu. Segera setelah kami berhenti makan siang, di bagian jalan pertama yang benar-benar berkelok-kelok, mesin mulai mengeluarkan oli dari lubang penutup rocker, dan output V-8 memudar. Di penghujung hari, cuacanya sudah penuh dan membutuhkan peremajaan.
Di jalur terbuka, jalan antar negara bagian, dan jalan aspal dua jalur, Saleen melaju lurus, tidak menunjukkan ketangkasan yang biasa terjadi pada mobil yang dilengkapi ban lebih lebar. Basis suspensi yang lebih kaku dan karet low-profile meningkatkan kekerasan berkendara, namun tidak dapat ditolerir, dibandingkan dengan Mustang GT standar. Namun penanganannya kurang sempurna di bagian jalan pegunungan yang berkelok-kelok dalam perjalanan kami. Saat menikung keras, bagian belakang cenderung bergoyang dan menggeliat seperti Bob Packwood di konvensi SEKARANG. Suara gerinda keras yang berasal dari ujung belakang hanya menambah rasa tidak nyaman kami.
Menjelang acara SEMA tahunan industri purnajual, pertemuan kami terbukti menyusahkan Saleen, karena satu-satunya mobil ceri miliknya harus dipajang di Las Vegas. Buruknya penampilan entri ini mungkin lebih disebabkan oleh jarak tempuh mobil yang tinggi dan penggunaan yang berat daripada modifikasi dan pengerjaannya. Namun seperti yang telah kami katakan sebelumnya, jika menyangkut tuner purnajual, berhati-hatilah. —André Idzikowski
SPESIFIKASI
Tipe kendaraan: mesin depan, penggerak roda belakang, 4 penumpang, coupe 3 pintu
Harga, stok (1993)/dimodifikasi (1991): $19.900/$31.278
Tipe mesin: 16 katup V-8, blok dan kepala besi, port injeksi bahan bakar
Modifikasi (harga 1994): mesin: supercharger Vortec, intake manifold dengan batasan rendah, kepala performa tinggi (katup berukuran besar), roller rocker 1,72, sistem pembuangan ganda dengan batasan rendah, chip performa, ($5267); transmisi balap jarak pendek dengan final-drive 3,00:1 ($1684); suspensi: pegas dan guncangan yang lebih kaku, bushing, penahan menara kejut, konektor subframe bagian bawah bodi mobil ($1110); rem: kaliper depan empat piston dengan rotor beralur 13 inci, kaliper 2 piston dengan rotor berventilasi 10,5 inci, saluran tahan karat ($2495); roda dan ban: velg 3 bagian Saleen 17 inci, ban BFGoodrich Comp T/A ($2695); bodi dan kap komposit interior, bendungan udara, spoiler, side skirt, pengukur ekstra, roll cage, tali pengaman balap ($2495)
Tenaga, stok/modifikasi: 235 hp/425 hp
Transmisi: manual 5 kecepatan
Berat trotoar: 3250 lb
HASIL UJI C/D
60 mph, stok/dimodifikasi: 5,6 detik/DNF
1/4 mil, stok/dimodifikasi: 14,3 detik @ 98 mph/DNF
100 mph, stok/dimodifikasi: 14,7 detik/DNF
130 mph, stok/dimodifikasi: 35,3 detik/DNF
Rolling Start, 5–60 mph, stok/dimodifikasi: 5,9 detik/DNF
Top Gear, 30–50 mph, stok/dimodifikasi: 11,3 detik/DNF
Top Gear, 50–70 mph, stok/dimodifikasi: 12,0 detik/DNF
Kecepatan Tertinggi (tarik terbatas): 137 mph
Pengereman, 70–0 mph: 181 kaki
Roadholding, skidpad berdiameter 300 kaki, stok/dimodifikasi: 0,85/DNF
Sertifikasi semacam itu memiliki manfaat lain—menarik negeri fantasi ini ke dalam jangkauan buku cek dari kursi Anda. Ini bukan pembangkit listrik yang hanya tersedia untuk penguji majalah. Mereka ada di pasaran, dan koki mana pun akan dengan senang hati memasakkannya untuk Anda.
Adapun persyaratan kedua kami, Anda tidak akan merasa kasihan pada kami. Untuk lolos uji lintasan, mobil harus melalui perbaikan jalan. Tidak ada yang menandingi bentangan jalan terbuka sepanjang ratusan mil, yang diselingi dengan kemacetan metro yang berhenti-dan-pergi, untuk menghalangi primadona dan roket nikel. Mobil yang rapi seharusnya melakukan semua hal yang dilakukan mobil biasa, dan banyak lagi. Tidak kurang. Jadi kami merencanakan dua hari untuk berpindah tempat duduk dan mengaburkan medan Texas, hanya untuk memastikan ini bukan kuda poni yang hanya bisa melakukan satu trik.
Ketika pertemuan diadakan di El Paso, enam tuner menunjukkan kredensial mereka. Lebih banyak lagi yang diundang—termasuk Callaway, Dinan, Hennessey, HKS, dan Ruf—namun persyaratan hukum emisi atau masalah logistik menghambat mereka. Pesawat lainnya, Stillen 300ZX, terjatuh karena kecelakaan sebelum waktunya.
Itu memberi kami rangkaian Mustang-ke-Mercedes, harga pakaian lengkap $31.278 hingga $200.000. Ini bukan sensasi murahan.
Mustang 5.0 supercharged Steve Saleen memiliki bobot yang terjangkau. Saleen baru saja merayakan hari jadinya yang kesepuluh sebagai "produsen bervolume kecil", suatu tingkat gencatan senjata dengan regulator yang hanya bisa dicapai oleh sedikit perusahaan konstruksi khusus. Hal ini memungkinkan dia untuk memodifikasi mobil zero-mile dan menjualnya melalui dealer mobil baru. Sayangnya, perombakannya pada Mustang 1994 masih tinggal beberapa bulan lagi pada saat pertemuan tersebut. Sebaliknya, dia mengirimkan mobil pelanggan dengan jarak tempuh tinggi dengan desain lama.
Supercar Peter Farrell RX-7
Juara reli yang menjadi pembalap jalanan Peter Farrell meluncurkan operasi penyetelan purnajual tepat di tengah seri IMSA GT Supercar yang sibuk dan sukses, di mana ia mengkampanyekan RX-7 yang disponsori Mazda. Tampaknya lebih dari beberapa pemilik sipil RX-7 mengikuti seri balapan dan mengembangkan nafsu kecepatan yang akut dalam prosesnya. Tentu saja, mereka menelepon toko balap Farrell untuk mencari obatnya. Peter Farrell Supercars Inc. dilahirkan untuk melayani jiwa-jiwa miskin yang sakit ini.
Dan siapa yang lebih baik untuk melakukannya? Dari segelintir toko yang menjual RX-7, Farrell's adalah yang tertua dan satu-satunya yang memiliki koneksi langsung ke pabrik balap. PFS memiliki apa yang mungkin merupakan satu-satunya dinamometer di luar Jepang yang dibuat untuk menjalankan mesin rotari '93 twin-turbo, jadi ketika Farrell menilai mesinnya menghasilkan 360 tenaga kuda, Anda tahu bahwa mesin itu sebenarnya menghasilkan 105 kuda poni lebih banyak daripada stocker.
Farrell adalah seorang pembalap yang handal. Dia benar-benar Tipe A, dia merusak apa yang dia jalankan, dan dia tidak hanya mengirim kepala mekaniknya dalam perjalanan seperti ini—dia datang sendiri. Tentu saja mobilnya, yang jelas merupakan salah satu mobil yang paling dapat disesuaikan, mendorong keterlibatan aktif pengemudinya.
Pegas tingkat progresif dan peredam kejut yang dapat disesuaikan dengan delapan pengaturan memberikan kenyamanan berkendara yang berkisar dari RX-7 Touring-lembut hingga lebih kencang dari R2 standar. Understeer yang lebih banyak juga telah dimasukkan untuk membuat mobil ini lebih ramah pengguna bagi non-pembalap.
Sistem pemasukan dan pembuangan bervolume tinggi serta intercooler yang lebih besar dan efisien memberikan potensi kecepatan besar. Perangkat lunak ajaib Farrell-lah yang memungkinkan mesin memenuhi potensi tersebut. Kebanyakan tuner menyediakan chip komputer mesin dengan kalibrasi kinerja tinggi yang diprogram. Komputer PFS dilengkapi dengan tiga kalibrasi kinerja, masing-masing dioptimalkan untuk serangkaian kondisi pengoperasian yang berbeda (ditambah mode "valet" tanpa peningkatan). Namun jika Anda dapat menunjukkan kepada Farrell bahwa Anda cukup pintar untuk menanganinya, dia akan menjual kepada Anda model yang dapat diprogram tanpa batas yang telah kami uji.
Hal ini memungkinkan penyempurnaan peta bahan bakar, dorongan, dan pengapian untuk kondisi pengoperasian di luar siklus emisi pemerintah. Udara terlalu tipis di ketinggian? Panggil lebih banyak dorongan dan lebih sedikit bahan bakar. Tidak dapat menemukan bahan bakar beroktan 92? Putar kembali percikannya dan tingkatkan. Mobil selalu disesuaikan untuk mendapatkan tenaga maksimal untuk kondisi tersebut.
Begitu disetel, RX-7 ini berjalan seperti roket. Tenaga besar terdapat pada turbo sekunder yang bekerja pada lebih dari 4.500 putaran untuk meningkatkan tingkat dorongan hingga 15 psi, sehingga sprint yang cepat memerlukan penurunan kopling yang drastis. Kecepatan tertinggi 170 mph diukur setelah dua upaya dibatalkan, karena kegagalan penjepit selang pada katup pelepas tekanan penambah dan saluran penghirup oli yang pecah setelah gaya-g mengisinya dengan oli di perbankan pada jarak 7,5 mil kami melacak. Namun Farrell tidak berkompetisi di drag strip atau Bonneville Salt Flats—dia adalah seorang pembalap jalanan. Jadi, tidak mengherankan jika mobilnya tampil bersih di jalur jalan raya: di sini, meskipun terjadi understeer yang kuat, RX-7 menghasilkan waktu putaran terbaik dengan selisih 0,8 detik. Mobil yang disetel lebih cepat dan lebih pemaaf dibandingkan mobil biasa tanpa penalti kenyamanan—kedengarannya seperti obat yang manjur bagi kami. —Frank Markus
SPESIFIKASI
Tipe kendaraan: mesin depan, penggerak roda belakang, 2 penumpang, coupe 3 pintu
Harga, stok (1994)/dimodifikasi (1993): $36,758/$47,203
Tipe mesin: Wankel 2-rotor twin-turbocharged dan intercooler, rumah rotor aluminium pelat ujung besi, injeksi bahan bakar port
Modifikasi (harga 1994): mesin: intercooler lebih besar dengan saluran yang lebih besar dan lebih kaku, sistem pemasukan dengan batasan rendah, komputer manajemen powertrain yang dapat diprogram pengemudi, sistem pembuangan dengan batasan rendah di belakang konverter katalitik stok ($3500); kit pemindah gigi jarak pendek dan set roda gigi gandar belakang 4,30:1 ($1000); suspensi: pegas tingkat progresif, guncangan 8 posisi yang dapat disesuaikan, palang anti-roll yang lebih kaku ($1500); rem: bantalan Kevlar, garis tahan karat ($450); roda dan ban: O.Z. Roda modular Mito 3 bagian, ban Bridgestone Comp T/A ($3800); bodi: fasia depan, spoiler belakang ($1290)
Tenaga, stok/modifikasi: 255 hp/360 hp
Transmisi: manual 5 kecepatan
Berat trotoar: 2848 lb
HASIL UJI C/D
60 mph, stok/dimodifikasi: 5,3 detik/4,3 detik
1/4 mil, stok/dimodifikasi: 14,0 detik @ 100 mph/12,9 detik @ 112 mph
100 mph, stok/dimodifikasi: 14,0 detik/10,7 detik
130 mph, stok/dimodifikasi: 27,4 detik/18,3 detik
Rolling Start, 5–60 mph, stok/dimodifikasi: 5,9 detik/5,3 detik
Top Gear, 30–50 mph, stok/dimodifikasi: 13,4 detik/10,9 detik
Top Gear, 50–70 mph, stok/dimodifikasi: 7,9 detik/5,8 detik
Kecepatan Tertinggi (tarik terbatas), stok/dimodifikasi: 157 mph/ 170 mph
Pengereman, 70–0 mph, stok/dimodifikasi: 156 kaki/164 kaki
Roadholding, skidpad diameter 300 kaki, stok/dimodifikasi: 0,99/0,95 g
John Lingenfelter tentu saja sudah siap. Dia seorang pembalap—secara naluri dia adalah seorang pemangsa, yang tidak mampu menyembunyikan niatnya selain seekor elang yang berputar-putar di langit. Dia berusia 48 tahun sekarang, seorang tokoh terkemuka dengan rambut abu-abu baja: selama seperempat abad dia telah membuat mesin untuk mobil-mobil cepat, banyak di antaranya miliknya, dengan tujuan mengalahkan semua pendatang, yang sebagian besar berada pada hambatan. Tokonya di Decatur, Indiana, mengkhususkan diri pada powertrain, biasanya Chevy V-8 karena itulah yang diinginkan pasar, namun bakatnya menemukan tenaga dalam apa pun yang dibawa pelanggan ke rumahnya.
Dia juga tidak bersembunyi dari prosedur birokrasi. Perubahan standarnya pada Corvette LT1—perpindahan mencapai 383 inci kubik (6,3 liter) dengan output hingga 440 tenaga kuda—telah lulus semua uji emisi yang diperlukan untuk penerimaan CARB. Corvette hitam yang diturunkannya di El Paso dibuat khusus untuk acara tersebut—sebenarnya disewa dari Bud's Chevrolet di St. Marys, Ohio, dan diisi ulang dengan Lingenfelter 383. Apa yang kami anggap sebagai pertemuan, dia anggap sebagai baku tembak. Dan dia datang, seperti biasa, memiringkan dan mengunci.
Spesialis Minneapolis Corvette, Doug Rippie, juga membawa Corvette hitam, ZR-1, yang sekilas terlihat stok. Kemudian Anda melihat knalpot besar dan roll bar. Rippie berusia 43 tahun, kurus dan kurus, awalnya pendiam, seperti petani di wilayah barat tengah. Tokonya menyediakan "apa pun untuk Corvette", namun balap jalanan adalah kegemarannya. Dia memarkir helmnya sendiri setelah musim 1986 untuk berkonsentrasi mempersiapkan mobil untuk musim lain. Dia telah merancang ZR-1 ini secara komprehensif untuk pemiliknya, Steve Wait yang berusia 22 tahun, untuk mengikuti Silver State 100 Mei lalu. Wait membawanya ke finis ketujuh di kelasnya, dengan rata-rata kecepatan 159,4 mph pada percobaan pertamanya di pertunjukan keberanian di jalan umum yang terjadi dua kali setiap tahun.
Lingenfelter Covette
Di antara entri berwarna cerah dan rusak dalam tes ini, Corvette John Lingenfelter menonjol seperti ibu jari yang sehat dan normal. Hanya ada sedikit petunjuk tentang kecepatan mobil ini selain roda ZR-1 yang mengilap—seperti Clark Kent dengan kancing manset kecil. Lingenfelter menyukai pendekatan yang halus. Tanyakan padanya apa yang akan dilakukan Corvette-nya, dan dia akan menunda sampai dia melihat angkanya. Dia lebih memilih membiarkan mesin berbicara sendiri.
Pembalap drag berpengalaman (atau, mereka yang lebih tahu) sadar akan bahayanya prediksi. Anda bisa menyebut Lingenfelter yang berusia 48 tahun berpengalaman, dengan dua belas kejuaraan kelas NHRA. Ia bahkan bekerja sebagai insinyur di International Harvester selama tujuh tahun. Namun Lingenfelter terkenal karena Chevy Corvette yang dikerjakan ulang, dari blok kecil hingga ZR-1, yang telah meninggalkan tokonya di Indiana sejak tahun 1987. Untuk latihan ini, dia membuat coupe LT1 standar, karena menurutnya lebih banyak pembaca akan tertarik padanya. .
Lingenfelter bekerja paling keras pada hal yang paling dia ketahui: mesin. Mobil ini memiliki mesin 383 inci kubik (6,3 liter) yang dibor, digores, dan dicetak biru, dengan kamera yang lebih panas, serta sistem asupan dan pembuangan yang dikerjakan ulang. Ia menghasilkan 440 tenaga kuda (140 lebih banyak dari stok) pada 6000 rpm.
Lingenfelter menyertakan ban ZR-1, roda (dipoles di toko lokal), batang anti-roll, dan pegas, karena dia menyukai pengendaraan dan penanganannya. Dia juga menginginkan sertifikasi kecepatan 200 mph pada ban ZR-l. Untuk memasang roda lebar pada spatbor bawaan dan menjaga offset roda dengan tepat, spindel belakang dikerjakan dengan mesin.
Corvette ini mengemudi seolah-olah sedang menggunakan obat-obatan terlarang. Torsinya, semuanya 450 pon-kaki pada 4500 rpm, mungkin juga berada di mana saja—turun rendah, di kisaran menengah, atau mendekati garis merah 6500 rpm. Knalpot menderu-deru, dan bodi menggeliat di setiap perpindahan gigi, memberikan mobil ini keaktifan yang luar biasa. Saat tes akselerasi, ban ingin naik asap di gigi dua. Lingenfelter menyarankan agar kami berpindah gigi pada 6300 rpm. Putar tach melewati 6000 rpm, di titik akhir tandanya, dan jarum mulai memantul, seolah-olah berkata, "Hei! Apa yang terjadi di bawah sana?" Kecepatan tertinggi, dengan mesin meraung-raung bariton penuh, adalah 189 mph.
Pertukaran ban dan roda menghasilkan pengendalian jalan dan pengereman yang lebih baik tetapi tidak menghasilkan putaran lintasan yang lebih cepat. Dengan tenaga bawah yang luar biasa, mobil Lingenfelter membutuhkan pengendalian di tikungan. Ketika ekornya berayun lebar, ia akan pulih dengan hentakan yang keras. “Mobil ini membutuhkan sentuhan yang hati-hati dan cekatan,” kata penguji Csere. Meski begitu, mobil Lingenfelter menyamai waktu putaran ZR-1 yang dikendalikan dengan mulus oleh Rippie. Seperti yang diingatkan oleh para pembalap drag, kekuatan sangat berarti.
Lingenfelter tampak santai sepanjang pengujian, mungkin karena mobilnya, yang tidak perlu diutak-atik, tampak sangat siap. Ia bahkan datang dengan membawa sapu untuk menyapu lintasan tes akselerasi. Sesuatu yang juga dilakukan mobilnya dengan mudah. —Don Schroeder
SPESIFIKASI
Tipe kendaraan: mesin depan, penggerak roda belakang, 2 penumpang, coupe 3 pintu
Harga, stok (1994)/dimodifikasi (1993): $40.074/$59.260
Tipe mesin: 16 katup V-8, blok besi dan kepala aluminium, port injeksi bahan bakar
Modifikasi (harga 1994): mesin: lubang +1 mm, langkah +7 mm, kepala dan intake manifold porting dan dipoles, cam performa tinggi, chip performa, sistem pembuangan dengan pembatasan rendah di belakang konverter katalitik ($16.800); suspensi: pegas depan dan belakang ZR-1, shock dengan katup khusus, anti-roll bar yang lebih kaku ($1255); rem: kaliper depan 4 piston, rotor depan beralur dan bor silang 12,9 inci, saluran baja tahan karat ($3182); roda: ZR-1 1994 yang dipoles ($2363)
Tenaga, stok/modifikasi: 300 hp/383 hp
Transmisi : manual 6 percepatan
Berat trotoar: 3368 lb
HASIL UJI C/D
60 mph, stok/dimodifikasi: 5,4 detik/4,2 detik
1/4 mil, stok/dimodifikasi: 14,0 detik @ 103 mph/12,4 detik @ 119 mph
100 mph, stok/dimodifikasi: 13,2 detik/9,0 detik
130 mph, stok/dimodifikasi: 26,3 detik/14,7 detik
Rolling Start, 5–60 mph, stok/dimodifikasi: 5,8 detik/4,3 detik
Top Gear, 30–50 mph, stok/dimodifikasi: 12,0 detik/8,7 detik
Top Gear, 50–70 mph, stok/dimodifikasi: 12,2 detik/9,1 detik
Kecepatan Tertinggi (tarik terbatas), stok/dimodifikasi: 158 mph/189 mph
Pengereman, 70–0 mph, stok/dimodifikasi: 176 kaki/167 kaki
Roadholding, skidpad diameter 300 kaki, stok/dimodifikasi: 0,89/0,95 g
Selain bensin di nadinya, Rippie juga memikirkan komputer, hasil sekolah komputer di masa mudanya. Kini dia tidak kenal takut dalam hal kotak hitam manajemen mesin. Paket ZR-1 miliknya, yang menghasilkan 475 tenaga kuda dari kapasitas standar 5,7 liter, legal emisi di seluruh 50 negara bagian.
Peter Farrell, 35, yang bermata berbinar-binar, juga merupakan seorang pembalap sehingga ia meninggalkan kampung halamannya di Selandia Baru sepuluh tahun yang lalu untuk mengejar kemungkinan yang lebih besar di AS. Dalam perjalanannya, ia bekerja sama dengan Mazda untuk mengkampanyekan RX- baru. 7 di balap jalanan. Sekarang dia menerapkan apa yang dia pelajari di lintasan, dan intuisinya sendiri tentang apa yang benar-benar diinginkan pengemudi jalanan, ke dalam paket yang cepat dan tajam untuk RX-7 yang dia sebut sebagai Peter Farrell Limited Edition.
Pendekatan Farrell yang penuh humor membuatnya tampak kurang jagoan dibandingkan para pembalap Corvette. Tapi arahkan pembicaraan ke arah politik balap IMSA dan saksikan dia mengacak-acak seperti ayam jago. Pembalap—yang bagus, bagaimanapun juga—semuanya sama saja. Mereka berkembang berdasarkan keuntungan: menemukannya, merebutnya, menggunakannya untuk membuat orang lain menjadi kecil di kaca spion. Modifikasi mesinnya, yang meningkatkan output RX-7 sebesar 105 tenaga kuda menjadi 360 tenaga kuda, legal di 49 negara bagian, dan dokumennya telah diajukan ke California.
Saat para pemain berbaris untuk serangan mendadak pertama di El Paso, putaran pea-shooter—ternyata, satu-satunya pelari dengan tenaga kurang dari 400 tenaga kuda—adalah konsensus yang diunggulkan. Mesin rotari selalu sulit dipahami oleh orang-orang piston. Namun, selama bertahun-tahun, kami telah belajar bahwa tidak dapat dipahami tidak sama dengan impoten.
Korvet Olahraga Motor DR ZR-1
Knalpot tiga inci yang menyembul di bagian belakang ZR-1 ini menyanyikan basso profundo yang sangat serak, dan mereka melompati dyno dengan tenaga 17 tenaga kuda, namun kami memiliki gagasan bahwa Doug Rippie mengizinkan mereka masuk ke dalam mobil dengan keengganan tertentu. Sebelum meninggalkan tokonya di Minneapolis, dia mencoba menyembunyikannya dengan semprotan warna hitam pekat. Pamer—tentu saja, menunjukkan apa pun—bukanlah gayanya.
"Tidak tertarik," hanya itu yang dia katakan tentang spoiler dagu dalam, sayap, spat, bilah, celah, dan garis yang mempercantik—dan jarang meningkatkan performa—beberapa mobil. Semua hal itu bertentangan dengan keinginannya.
Dia mengacaukan penampilan hanya ketika dia tampil. Velg cor Dymag dibuat sesuai spesifikasinya—0f magnesium untuk mengurangi bobot, offset non-standar untuk membuat lebar lintasan satu inci lebih lebar di depan, satu inci lebih sempit di belakang. Hal ini membawa dimensi ini lebih dekat ke salah satu aksioma penyetelan sasisnya—untuk menghindari dimensi track depan dan belakang yang sangat berbeda.
Rippie pada dasarnya adalah seorang tuner sasis, meskipun bisnis mesinnya kini sama besarnya dengan bisnis sasisnya. Balapan jalan raya selama dua puluh tahun melakukan hal itu, hanya karena lintasan jalan raya jauh lebih menyenangkan dengan mobil yang berbelok dan mengerem secara atletis seiring akselerasinya. Dia mulai menyetel Corvette model saat ini delapan tahun lalu. Dia belajar dengan baik. Corvette ini, dalam bentuk twisties, berpura-pura itu bukan Corvette.
Faktanya, di kalangan staf, ini mungkin terbukti menjadi sebuah titik balik bagi Corvette. Versi stok memiliki cengkeraman yang luar biasa, tetapi penuh dengan goyangan transisi yang menyertai perubahan input rem, tenaga, dan kemudi. Meskipun goyangan ini tidak membuat Anda keluar dari jalan, namun hal tersebut tidak memuaskan bagi para pencari kesempurnaan dan, paling tidak, mendorong mereka untuk meninggalkan margin yang besar di samping penurunan gunung. Di antara kami yang terkesan dengan cengkeraman Corvette cenderung tidak mengakui adanya goyangan—sampai akhirnya mereka mengendarai Corvette yang tidak goyang. Yang ini.
Di pegunungan, ini adalah alat yang presisi, dengan akurasi jalur yang sangat baik. Di jalur jalan raya—setelah berlari dengan kecepatan tertinggi, saat mesin dikocok—waktu putarannya menyamai waktu putaran mobil Lingenfelter yang lebih bertenaga tanpa histrionik yang mengaum. Doug Rippie telah menemukan sasis ini.
Daftar modifikasinya (dalam bentuk kental di sini) sangat luas: pegas koil sebagai pengganti daun plastik; pengurangan benturan secara drastis baik di depan maupun belakang; kastor yang kurang statis; kurang rem anti menyelam; lebih banyak penguatan camber di depan, dan lebih sedikit di belakang; dan bushing yang lebih keras pada pivot tertentu. Seluruh paket berharga lebih dari $23.000—tetapi itu menghasilkan Corvette yang hebat.
Di jalan raya, terutama ketika Rippie secara eksperimental melakukan koreksi ketinggian, mesin terasa seperti penuh, dengan nilai 475 hp. Namun selama pengujian kecepatan penuh yang berkelanjutan, mesin mengalami pembatasan bahan bakar misterius yang menghambat outputnya semakin cepat. Masalahnya sangat parah sehingga kami tidak dapat menyelesaikan lari dengan kecepatan tertinggi.
Namun, kami terkesan. Peningkatan drastis dalam penanganan menunjukkan seberapa besar kontribusi seorang koki yang baik. —Patrick Bedard
SPESIFIKASI
Tipe kendaraan: mesin depan, penggerak roda belakang, 2 penumpang, coupe 3 pintu
Harga, stok (1994)/dimodifikasi (1991): $71,538/$90,932
Tipe mesin: DOHC 32-katup V-8, blok dan kepala aluminium, port injeksi bahan bakar
Modifikasi (harga 1994): mesin: plenum intake porting dan dipoles, manifold, dan kepala silinder, sistem pembuangan dengan pembatasan rendah, chip performa, kopling tugas berat ($12.495); 3,73:1 gearset poros belakang ($895); suspensi: revisi geometri suspensi depan dan belakang, pegas koil (ganti pegas daun melintang dan turunkan ketinggian pengendaraan satu inci), revisi katup untuk guncangan yang dapat disesuaikan kokpit 3 posisi, bushing ($3745); rem: kaliper bawaan diperkuat, pegas bias rem belakang, garis tahan karat ($695); roda: roda magnesium Dymag 18 inci ($4000); badan: roll-cage dan tali pengaman balap ($1325)
Tenaga, stok/modifikasi: 405 hp/475 hp
Transmisi : manual 6 percepatan
Berat trotoar: 3546 lb
HASIL UJI C/D
60 mph, stok/dimodifikasi: 4,7 detik/4,3 detik
1/4 mil, stok/dimodifikasi: 13,1 detik @ 111 mph/12,7 detik @ 115 mph
100 mph, stok/dimodifikasi: 10,6 detik/9,5 detik
130 mph, stok/dimodifikasi: 18,3 detik/16,6 detik
150 mph, stok/dimodifikasi: 28,3 detik/27,1 detik
Rolling Start, 5–60 mph, stok/dimodifikasi: 5,3 detik/4,9 detik
Top Gear, 30–50 mph, stok/dimodifikasi: 12,9 detik/11,4 detik
Top Gear, 50–70 mph, stok/dimodifikasi: 12,9 detik/11,5 detik
Kecepatan Tertinggi (tarik terbatas), stok/dimodifikasi: 179 mph / N/A
Pengereman, 70–0 mph, stok/dimodifikasi: 161 kaki/165 kaki
Roadholding, skidpad diameter 300 kaki, stok/dimodifikasi: 0,92/0,94 g
Jika output mesin sebanding dengan komponen yang bergerak, SOHC V-12 BMW akan menjadi pesaing yang menakutkan. AutoThority Performance Engineering dari Fairfax, Virginia, telah lama menggunakan BMW 850i—pada mesin dan kosmetiknya. Sasarannya adalah "mobil yang mulus, senyap, mudah dikendalikan, dan hemat emisi", menurut juru bicara perusahaan Paul Misencik, dan, tentu saja, mobil yang "jauh lebih bertenaga".
Meskipun AutoThority telah mencantumkan namanya di beberapa mobil balap selama bertahun-tahun, ini bukanlah tempat balapan. Dimulai pada pertengahan tahun tujuh puluhan sebagai bengkel servis dan tuning untuk Porsche, perusahaan ini berkembang menjadi chip manajemen mesin yang dikalibrasi ulang untuk banyak merek Eropa dan Jepang. Sekarang perusahaan ini memiliki fasilitas pembuatan mesin dan modifikasi mobil yang lengkap, meskipun usaha tersebut masih kecil jika dibandingkan dengan bisnis chip.
Meskipun demikian, ia telah menghasilkan 850i yang memberikan kesan yang kuat bahkan sebelum V-12-nya, yang ditingkatkan menjadi 5,5 liter dari 5.0, menjadi hidup. Modifikasi aero pada hidung, kusen, dan belakang, semuanya dicat tuksedo hitam agar serasi dengan bodinya, memberikan kesan ramping dan berotot yang hampir tidak mereka kenali di toko BMW. Ban Pirelli P-Zero ultra-low-profile pada roda 18 inci mengisi celah dengan tepat. Tampilan keseluruhan mengatur apa yang mungkin menjadi yang pertama di bidang mobil kustom, untuk memberi tahu dunia "satu-satunya" dengan nada yang berbisik.
Mercedes 500SL yang dimodifikasi RENNtech berwarna kuning flamboyan juga tampil unik, meskipun dengan pertanyaan "Siapa lagi yang berani?" Hartmut Feyhl, kelahiran Jerman, mulai magang di usia muda, pada usia tujuh belas tahun, di Mercedes-tuner AMG di Affalterbach, Jerman. Dia tinggal di AMG selama sebelas tahun, memperoleh pengalaman, mengembangkan sumber informasi di bidang teknik Mercedes dan di tempat lain. AMG memindahkannya ke AS sebagai direktur teknis, posisi yang dipegangnya selama dua tahun sebelum memulai RENNtech di Delray Beach, Florida, pada tahun 1989. Kini dia berusia 32 tahun dan bertekad untuk sukses sendiri.
AutoThoritas 850i
Paul Misencik mengatakan bahwa dia bukanlah orang yang bertanggung jawab di balik AutoThority—yang mungkin adalah pendiri Al Collins—tetapi dia setuju dengan prinsip di balik perusahaan di Fairfax, Virginia, dan BMW 850i yang berkekuatan 475 tenaga kuda. “Filosofi kami bukanlah kecepatan dalam segala hal,” jelas Paul. "Kami menginginkan tenaga kuda dan kehalusan."
Aksioma khusus ini mungkin juga menjelaskan bagaimana seorang pria berusia 25 tahun yang belajar filsafat di Universitas Maryland datang ke perusahaan yang mampu membuat perubahan kecil pada microchip pengelola mesin untuk mencari lebih banyak tenaga kuda.
Sebelum mempelajari Schopenhauer, Misencik mempelajari mobil. Dia mengikuti sekolah balap Jim Russell di Mont Tremblant saat remaja, lalu membalap Formula Ford selama dua musim. Dia mendekati Collins untuk mendapatkan pekerjaan setelah kuliah, ketika dia menyaksikan Porsche 934 yang dimodifikasi Collins beraksi di Summit Point. Kini Misencik bertanggung jawab atas pemasaran chip buatan AutoThority, namun ia juga berada di belakang kemudi bersama para insinyur dalam tahap terakhir pemrograman chip sebagai kelinci percobaan untuk proyek-proyek baru yang dapat dikendarai.
Sembilan puluh persen bisnis AutoThority adalah pekerjaan chip. Dengan perangkat lunak komputer yang dapat memetakan kurva pengiriman bahan bakar, AutoThority memodifikasi profil pengiriman bahan bakar mesin dengan titik data tambahan. Jika Anda memiliki Mazda, Nissan, atau BMW, AutoThority mungkin pernah melihat chipnya dengan celana terbuka.
Sepuluh persen bisnisnya lainnya adalah proyek khusus seperti 850i tahun 1991 ini, yang dimiliki oleh seorang warga New York yang meminta setidaknya 450 tenaga kuda yang legal untuk emisi. AutoThority berbelanja tenaga di Racing Dynamics dan memilih poros engkol baru, piston dan poros bubungan baru, sistem pembuangan baru, dan roda delapan belas inci. Stock intake manifold dikirim ke Extrude Hone California, tempat kotoran berpasir dimasukkan melalui salurannya untuk memperlebar dan memperlancar aliran udara yang lebih baik. Terakhir, semua permukaan pembakaran—kepala piston, katup, dan ruang bakar itu sendiri—dikirim ke Swain Tech di New York untuk dilapisi keramik.
Hasil? AutoThority 850i lebih cepat 1,2 detik hingga 60 mph, menempuh jarak seperempat mil 1,1 detik lebih cepat, dan mencapai 14 mph lebih cepat daripada stocker terbatas pemerintah. Kerja mesin mengubah battlecruiser gemuk ini menjadi kendaraan yang lebih lincah. Karena lebih menyukai understeer di tikungan, menyeimbangkan sikap menikung 850i jauh lebih mudah dengan 475 tenaga kuda.
Beberapa gangguan menodai peningkatan AutoThority. Kadang-kadang ia tersendat di bawah throttle ringan, dan dua kali menjadi terlalu panas saat bekerja di tikungan pada rpm tinggi dan kecepatan rendah. Dan tunernya memperkirakan kecepatannya hampir 190 mph, bukan 170 mph seperti yang kami amati. Misencik mengatakan hal ini karena mobil tersebut memiliki dua pembatas kecepatan elektronik dan hanya menonaktifkan satu.
Terlepas dari kelemahan tersebut, AutoThority 850i mengganggu hanya karena satu alasan. Stok baru $94,095 850Ci sudah terlalu mahal. Konversi tersebut menambahkan $52.000 lagi ke mobil tahun 1991. Namun jika Anda sudah mengikuti filosofi mega-cruiser BMW, AutoThority adalah langkah logis berikutnya. —Martin Padgett Jr.
SPESIFIKASI
Tipe kendaraan: mesin depan, penggerak roda belakang, 2+2 penumpang, coupe 2 pintu
Harga, stok (1994)/dimodifikasi (1991): $94,095/$141,983
Tipe mesin: SOHC 24 katup V-12, blok dan kepala aluminium, port injeksi bahan bakar
Modifikasi (harga 1994): mesin: langkah +8 mm, kompresi ditingkatkan menjadi 10:1, rok piston gesekan rendah, mahkota piston berlapis keramik, katup, dan permukaan kepala silinder, cam performa, intake manifold terasah, chip performa, rendah -pembatasan header dan tailpipe ($38,000), gearset gandar belakang 2,93:1 ($2000); suspensi: pegas yang lebih rendah, lebih kaku, dan berkecepatan progresif ($800); roda dan ban: velg Racing Dynamics 18 inci dan ban Pirelli P-Zero ($6000); bodi: bendungan udara, spoiler, kulit samping ($9000)
Tenaga, stok/modifikasi: 296 hp/475 hp
Transmisi : manual 6 percepatan
Berat trotoar: 4168 lb
HASIL UJI C/D
60 mph, stok/dimodifikasi: 6,3 detik/5,1 detik
1/4 mil, stok/dimodifikasi: 14,9 detik @ 96 mph/13,8 detik @ 103 mph
100 mph, stok/dimodifikasi: 16,6 detik/12,7 detik
130 mph, stok/dimodifikasi: 31,7 detik/23,7 detik
Rolling Start, 5–60 mph, stok/dimodifikasi: 6,7 detik/5,5 detik
Top Gear, 30–50 mph, stok/dimodifikasi: 12,1 detik/9,5 detik
Top Gear, 50–70 mph, stok/dimodifikasi: 12,2 detik/9,8 detik
Kecepatan Tertinggi (terbatas pengatur), stok/dimodifikasi: 156 mph/170 mph
Pengereman, 70–0 mph, stok/dimodifikasi: 181 kaki/174 kaki
Roadholding, skidpad diameter 300 kaki, stok/dimodifikasi: 0,82/0,87 g
Setelah memeriksa mobil ini dengan cermat, tidak banyak lagi yang perlu dikatakan tentang Tuan Feyhl muda, kecuali bahwa dia cukup kejam ketika segala sesuatunya tidak berjalan sesuai keinginannya. Mobilnya menunjukkan kepercayaan diri yang tinggi; dia memulai El Paso dengan paket suspensi yang belum teruji (mungkin kontak pabriknya menghilangkan kebutuhan biasa untuk coba-coba). Dia seorang perfeksionis; modifikasi seluruh mobil dilakukan dengan sangat detail dan indah. Dia agresif; Nama RENNtech tertera pada decklid, pada sekeliling plat nomor, pada ujung knalpot, pada spatbor depan, pada penutup mesin, dan tiga kali pada setiap penutup hub.
Saat kami menyambungkan detektor radar dan laser dan bersiap untuk kualifikasi hari pertama sejauh 335 mil menuju Pegunungan Mogollon di New Mexico, apa yang harus kami lakukan dengan teriakan kuning ini, Hei, lihat aku! Mercedes? Visual yang menonjol dan otot berkecepatan tinggi, semuanya dijejali dalam satu mobil, adalah resep yang mengkhawatirkan. Sebaiknya ajukan rencana rute kita ke patroli jalan raya.
Lingenfelter yang cerdik, perlu dicatat, memandang mobil ini seperti senjata yang terisi. Dia pernah bertemu Feyhl sebelumnya, pada suatu pertarungan yang lalu ketika orang Jerman itu sedang mengurus mesin lain yang tidak terduga, sebuah Mercedes besar yang diubah menjadi AMG Hammer—empat pintu, harga $160.000, kecepatan tertinggi lebih dari 180 mph. Pembalap mengingat prestasi seperti itu. Dan mereka tidak memungut biaya untuk keberuntungan.
RENNtech 500SL
Sekilas saja pada RENNtech 500SL akan meyakinkan Anda bahwa penciptanya, Hartmut Feyhl, adalah seorang seniman sekaligus tuner. Cat kuning cemerlang yang diaplikasikan dengan cermat pada mobilnya—bahkan hingga ke jari-jari roda dan lengan wiper kaca depan—dan tutup hub komposit serat karbonnya tidak dapat diabaikan.
Mengintip ke dalam menegaskan anggapan bahwa 500SL ini adalah mobil pertunjukan seperti halnya mobil balap. Interior kulit berwarna kuning cerah dan abu-abu, dengan jahitan kontras, menutupi setiap permukaan interior—bahkan rumah kaca spion. Pengerjaannya sangat indah dan efeknya memukau tanpa terlihat norak.
Mobil khusus ini juga menggunakan komposit berteknologi tinggi sebagai trim interiornya. Panel yang mengapit terowongan transmisi serta bagian dari shift knob terbuat dari serat karbon dan cetakan Kevlar, yang kaya, hangat, dan halus. Serat Kevlar kekuningan pada resin abu-abu bahkan melengkapi trim kulit.
Feyhl, kepala RENNtech, telah mencurahkan banyak perhatian pada "kualitas optik" mobilnya—seperti yang ia ungkapkan dalam pidatonya yang beraksen Jerman. Namun latar belakangnya mencakup sebelas tahun di AMG, perusahaan penyetelan Mercedes terkemuka di Jerman, dan mobilnya mencerminkan garis keturunan AMG—dan miliknya sendiri—autobahn.
Di bawah kap terdapat mesin V-8, berkapasitas 5,0 hingga 6,0 liter dan dilengkapi dengan header, cam yang lebih panas, intake manifold yang diasah dengan ekstrusi, pembersih udara dengan batasan rendah, dan katalis yang mengalir lebih leluasa. Hasilnya adalah 440 hp, yang disalurkan melalui transmisi otomatis empat kecepatan yang ditingkatkan ke diferensial selip terbatas 2,47:1 (stok 2,65).
Feyhl memperkuat fondasi SL dengan pegas yang lebih kaku dan lebih rendah, anti-roll bar yang lebih tebal, shock Bilstein yang lebih kencang, bushing yang lebih keras, dan rem yang lebih besar serta ban Pirelli P-Zero, 245/40-18 di depan dan 275/35-18s di depan. belakang pada O.Z. roda.
Feyhl juga menempatkan SL pada diet 400 pon dengan mengganti kursi tipe cangkang Recaro dengan kursi asli yang dipenuhi motor listrik, menggunakan peredam suara yang lebih ringan, dan melepas bagian atas convertible dan sebagian besar mekanisme rumitnya.
Perubahan ini mengubah 500SL menjadi hot rod yang eksplosif. Ia mencapai 60 mph dalam 4,6 detik, menempuh jarak seperempat mil dalam 13,0 detik pada 111 mph, dan berlari dengan kokoh hingga batas 6200 rpm pada 182 mph. RENNtech SL dapat menikung dengan kecepatan 0,93 g dan berhenti dari kecepatan 70 mph dalam jarak 161 kaki.
Semuanya menghasilkan SL yang sangat lincah. Anda dapat melemparkannya ke tikungan dengan percaya diri dan meluncur menjauh dari puncak sambil menjaga mobil dalam keseimbangan sempurna dengan throttle responsif dan kemudi presisi.
Terlepas dari performanya, SL yang ditingkatkan bukanlah ras murni yang gugup. Kecepatan idlenya mulus, nada knalpotnya lembut, dan suspensi berototnya tetap lentur. Yang terbaik dari semuanya, RENNtech SL terasa cukup solid untuk bekerja dalam waktu kurang dari lima detik dari 0 hingga 60 detik selamanya.
Kelemahan dari mod RENNtech adalah uang—harganya hampir dua kali lipat dari SL menjadi sekitar 200 ribu. Namun pengerjaan, kinerja, dan kehalusan Feyhl semakin memperkuat produk aslinya. Anda tidak perlu heran jika harganya sama. —Csaba Csere
SPESIFIKASI
Tipe kendaraan: mesin depan, penggerak roda belakang, 2 penumpang, convertible 2 pintu
Harga, stok (1994)/dimodifikasi (1991): $108.148/$200.000 (perkiraan)
Tipe mesin: DOHC 32-katup V-8, blok dan kepala aluminium, port injeksi bahan bakar
Modifikasi (harga 1994): mesin: lubang +4 mm; langkah +6 mm, intake manifold yang diasah dan pembersih udara volume tinggi, sistem pembuangan dengan batasan rendah ($40.000); 2,47:1 gearset poros belakang ($4000); suspensi: pegas yang lebih rendah dan lebih kaku, guncangan yang lebih kaku, batang anti-roll yang lebih besar, bushing uretan ($10.000); rem: kaliper depan aluminium 4 piston dengan rotor 13,0 inci, kaliper belakang 2 piston dengan rotor berventilasi 12,0 inci, garis tahan karat (termasuk dengan mod suspensi); roda dan ban: O.Z. Roda komposit 3 bagian Futura dengan ban Pirelli P-Zero ($5500); bodi: bendungan udara, spoiler, side skirt, cat khusus ($10.000, perkiraan); interior: Kursi Recaro, trim kulit kuning khusus dengan serat karbon dan aksen Kevlar ($30.000)
Tenaga, stok/modifikasi: 315 hp/440 hp
Transmisi : otomatis 4 percepatan
Berat trotoar: 3782 lb
HASIL UJI C/D
60 mph, stok/dimodifikasi: 6,3 detik/4,6 detik
1/4 mil, stok/dimodifikasi: 14,6 detik @ 99 mph/13,0 detik @ 111 mph
100 mph, stok/dimodifikasi: 15,1 detik/10,8 detik
130 mph, stok/dimodifikasi: 28,3 detik/18,5 detik
150 mph, stok/dimodifikasi: N/A / 29,0 detik
Rolling Start, 5–60 mph, stok/dimodifikasi: N/A / 4,7 detik
Top Gear, 30–50 mph, stok/dimodifikasi: 3,7 detik/2,8 detik
Top Gear, 50–70 mph, stok/dimodifikasi: 3,9 detik/2,9 detik
Kecepatan Tertinggi (pengatur/redline terbatas), stok/dimodifikasi: 155 mph/182 mph
Pengereman, 70–0 mph, stok/dimodifikasi: 175 kaki/161 kaki
Roadholding, skidpad diameter 300 kaki, stok/dimodifikasi: 0,82/0,93 g
Sebagai catatan, perjalanan bermil-mil jauhnya lebih menyenangkan daripada yang dibayangkan oleh para penegak hukum, dan kebijaksanaan menuntut kita untuk berhenti di situ. Tapi kita bisa mendeklasifikasi beberapa pengamatan. Mempertimbangkan:
1. Pembuat ban dan penyetel sasis membuat kemajuan dengan ban ultra-low-profile. Meskipun ban seperti itu masih cenderung samar-samar di bagian tengahnya, perilaku nakal di jalan yang aus yang biasa terjadi beberapa tahun lalu tidak mengganggu mobil-mobil ini.
2. Injeksi bahan bakar modern memiliki sistem kompensasi ketinggian untuk meningkatkan kinerja dan penghematan pada ketinggian tinggi. Namun masih banyak ruang untuk perbaikan.
3. Jika mesin Anda membutuhkan bahan bakar premium, Anda tetap harus merencanakan perjalanan Anda dengan matang. Kami menghadapi tangki kosong dan kota-kota dengan oktan hanya 86 di selatan New Mexico.
4. Sungguh menakjubkan betapa tenang dan sempurnanya kecepatan tiga digit saat Anda mengendarai mobil yang tepat di jalan terbuka.
5. Sungguh menakjubkan juga betapa banyak performa yang belum dimanfaatkan pada mobil produksi saat ini.