Đặt bất kỳ anh chàng mê xe nào dưới kính hiển vi, phóng to qua các lớp lịch sự và văn minh của anh ta đến nơi các tế bào chảy đỏ rực, và ở đó bùng cháy t: Bạn có một chiếc xe cực kỳ gọn gàng, sau đó bạn làm cho nó thậm chí còn gọn gàng hơn.

Nhưng trước tiên, chúng ta hãy thống nhất về những gì cấu thành nên "gọn gàng hơn".  Sự thật mà nói ở đây, sự thỏa mãn mà chúng ta đang theo đuổi không hơn gì việc lập mưu để có được miếng pizza lớn nhất. Và sau đó là đạt được nó!

Những chiếc xe mơ ước mà chúng ta đang tìm kiếm không tồn tại trong bất kỳ thực đơn nào. Chúng được nấu theo yêu cầu. Vậy, nguồn cảm hứng mới nhất của đầu bếp là gì? Chúng tôi nói rằng hãy cho anh ta một chút không gian. Hãy xem anh ta có thể làm gì.

Đó là những gì đã xảy ra ở đây. Chúng tôi đã triệu tập một cuộc họp của những đầu bếp xe hơi giỏi nhất—những người độ xe, theo cách nói thông thường. "Nấu một thứ gì đó cho chúng tôi", chúng tôi nói. "Cho chúng tôi thấy sự gọn gàng tối đa. Làm chúng tôi phải suy nghĩ, thổi bùng ngòi nổ của chúng tôi".

Đối với một phòng họp, chúng tôi đã đặt trước tiểu bang Texas. Có rất nhiều không gian ở đó, quá nhiều, để có thể bảo vệ cảnh sát thực sự tốt trên tất cả các con đường nhựa. Đối với những yêu cầu khắt khe của thử nghiệm, chúng tôi đã mua một ngày trên đường thử Firestone tại Fort Stockton.

Rõ ràng, đây sẽ là một cuộc họp nhanh. Nhưng chúng tôi muốn những chiếc xe thực sự, không phải xe đua. Vì vậy, chúng tôi đã đưa ra hai yêu cầu để đảm bảo rằng những chiếc Chef's Specials này sẽ là những công dân tốt của thế giới ô tô. Đầu tiên, chúng phải hợp pháp về khí thải. Điều đó có nghĩa là những người điều chỉnh phải chứng minh rằng các gói sửa đổi động cơ của họ đã vượt qua bài kiểm tra khí thải EPA tiêu chuẩn, điều này sẽ khiến chúng hợp pháp ở 49 tiểu bang, hoặc họ đã chứng nhận chúng với Ủy ban Tài nguyên Không khí California nghiêm ngặt hơn, được chính phủ liên bang chấp nhận.

Ngay cả những kế hoạch được vạch ra kỹ lưỡng nhất cũng thường đi chệch hướng khi lái và thử nghiệm một nhóm xe siêu độ. Bất kể có chuẩn bị kỹ lưỡng đến đâu, vẫn luôn có điều gì đó không ổn. Thật không may, lần này là xe Saleen bị nổ tung. Xe bị hỏng bộ ly hợp nghiêm trọng ngay trong ngày thứ hai của chúng tôi trên đường xuyên quốc gia và do đó không bao giờ được đưa vào thử nghiệm có đồng hồ đo.

Sau khi bán hết tất cả những chiếc Mustang đời 93 của mình và với các mẫu xe đời 94 vẫn còn vài tháng nữa mới được sản xuất, Steve đã gửi một mẫu xe đời 91 được mượn từ một khách hàng. Xe được trang bị động cơ V-8 302 inch khối (4,9 lít) với bộ siêu nạp Vortec, đầu máy gang hiệu suất cao TFS và ống nạp hạn chế thấp Saleen Racecraft, hệ thống ống xả kép và chip hiệu suất. Cộng lại, các sửa đổi động cơ được cho là tạo ra công suất 425 mã lực, mạnh hơn 190 mã lực so với chiếc Mustang Cobra cuối cùng mà chúng tôi đã thử nghiệm.

Các sửa đổi về hệ thống treo và phanh bao gồm lò xo, giảm xóc và ống lót cứng hơn, cùng với rô-tơ và kẹp phanh lớn hơn ở cả phía trước và phía sau. Hoàn thiện các sửa đổi về mặt cơ học là thanh giằng tháp giảm xóc và một bộ bánh xe mười bảy inch được trang bị lốp BFGoodrich Comp T/A có cấu hình thấp. Các thay đổi bên trong chỉ giới hạn ở khung chống lật, dây an toàn đua và một số đồng hồ đo bổ sung. Nhìn chung, các sửa đổi đã tạo nên một đối thủ mạnh mẽ với tư thế hung hăng, vẻ ngoài đẹp mắt và âm thanh ngọt ngào phát ra từ ống xả.

Do bộ ly hợp bị hỏng, ấn tượng duy nhất của chúng tôi về Saleen chỉ được thu thập trong ngày đầu tiên lái xe trên đường xuyên quốc gia của chương trình vào New Mexico. Mặc dù động cơ có cảm giác mạnh mẽ và kéo ấn tượng khi bắt đầu hành trình, nhưng công suất và hiệu suất của nó dường như giảm dần theo thời gian. Ngay sau khi dừng ăn trưa, trên đoạn đường thực sự quanh co đầu tiên, động cơ bắt đầu phun dầu ra khỏi lỗ thông hơi nắp đậy trục khuỷu, và công suất của động cơ V-8 giảm dần. Vào cuối ngày, nó đã hết công suất và cần được trẻ hóa.

Trên những đoạn đường rộng, đường liên bang và đường nhựa hai làn, Saleen chạy thẳng, không hề có sự nhanh nhẹn thường thấy ở những chiếc xe được trang bị lốp rộng hơn. Hệ thống treo cứng hơn và cao su có cấu hình thấp làm tăng độ xóc khi lái, nhưng không quá mức, so với Mustang GT nguyên bản. Tuy nhiên, khả năng xử lý không hoàn hảo trên những đoạn đường núi quanh co trong hành trình của chúng tôi. Khi vào cua gấp, đuôi xe có xu hướng lắc lư và vặn vẹo như Bob Packwood tại một hội nghị NOW. Tiếng nghiến lớn phát ra từ phía sau càng làm tăng thêm cảm giác bất an của chúng tôi.

Ngay sau triển lãm SEMA thường niên của ngành công nghiệp phụ tùng, cuộc tụ họp của chúng tôi đã chứng minh là rất khó khăn đối với Saleen, vì chiếc xe anh đào duy nhất của anh phải được trưng bày tại Las Vegas. Sự thể hiện kém cỏi của mục nhập này có lẽ là do chiếc xe đã chạy nhiều và sử dụng nhiều hơn là do những sửa đổi và tay nghề của anh ta. Nhưng như chúng tôi đã nói trước đây, khi nói đến các bộ điều chỉnh hậu mãi, hãy cẩn thận. —André Idzikowski