Không ai có thể đoán trước được điều này, rằng Chevrolet sẽ cho ra đời động cơ V-8 5,5 lít công suất 670 mã lực, có thể đạt tốc độ tối đa 8600 vòng/phút, bước vào khoảng trống mà Ferrari để lại khi hãng rời khỏi hệ thống quay mặt phẳng hút khí tự nhiên. Những chiếc V-8 bay lên mặt trăng. Gần như đáng ngạc nhiên: Khoảng 20 năm sau khi Chevy và Porsche ra mắt Z06 và GT3 như những mẫu xe riêng biệt để thu hút những người mua Corvette và 911 khó tính, các phiên bản mới nhất nằm trong số những người cuối cùng giữ được ngọn lửa hút khí tự nhiên.

Quá trình hình thành của GT3 có thể dự đoán và đo lường giống như chiếc 911 mà nó dựa trên sau hai thập kỷ mài giũa một ý tưởng đầy cảm hứng. Động cơ số sáu phẳng có vòng tua cao của nó đã tăng từ 3,6 lên 3,8 lên 4,0 lít, với sản lượng tăng đều đặn. Thế hệ 992 mới nhất này chuyển sang hệ thống treo trước tay điều khiển, với nhiều khớp cầu và cánh sau cổ thiên nga. Corvette Z06 đã có quỹ đạo phân tán hơn, sử dụng động cơ đẩy V-8 và thậm chí còn thử nghiệm cảm ứng cưỡng bức trước sự thay đổi lớn gần đây đối với kiến ​​trúc động cơ đặt giữa và động cơ V-8 bốn cam lớn.

Porsche đã thực hiện một công việc đáng chú ý trong việc kiểm soát trọng lượng của 911 GT3. So với chiếc xe thế hệ 996 đầu tiên, chiếc GT3 mới nhất có dấu chân (chiều rộng đường đua nhân chiều dài cơ sở) lớn hơn 10%, tuy nhiên chiếc xe chỉ tăng 27 pound, tăng trọng lượng chưa đến 1%. Z06 bắt đầu lớn hơn và không phát triển nhiều nữa, với diện tích tăng 9%, tuy nhiên trọng lượng của nó đã tăng lên 565 pound, tương đương 18%. Nhưng đối với tất cả các tranh luận về cấu hình động cơ đặt giữa và động cơ phía sau, cả hai động cơ này đều mang 60% khối lượng giống hệt nhau ở trục sau.

Để uống hết hai giếng sâu này, chúng tôi đã lái chúng xuống một số con đường yêu thích của chúng tôi ở miền nam Ohio, sau đó quay trở lại miền tây Michigan để tham gia một ngày đua tại Đường đua GingerMan dài 2,1 dặm. Chúng tôi không nghĩ có hai chiếc xe khác có thể chạy 850 dặm một cách thoải mái như thế này (thực sự, thứ duy nhất đã lỗi thời là tiếng ồn trên đường quá lớn) và sau đó loại bỏ mọi thứ khác trên đường đua. Đây là hai trong số những chiếc xe thể thao đặc biệt và hấp dẫn nhất trên thị trường, nhưng tất nhiên chúng ta sẽ chọn ra chiếc chiến thắng.

Vị trí thứ 2: Chevrolet Corvette Z06

Nếu chúng ta đang nói về thời gian vòng đua, thì Z06 là người chiến thắng, dẫn trước trọn vẹn hai giây tại Đường đua Quốc tế Virginia trong nồi nấu kim loại Lightning Lap của chúng tôi. Nó ở vị trí thứ năm trên bảng xếp hạng Lightning Lap mọi thời đại, với mức giá thấp hơn một nửa so với mọi thứ ở trên nó. Chiếc Z06 mới nhất này vẫn có giá trị, mặc dù Chevy rõ ràng đang nghiên cứu cách định giá của Porsche. Z06 có giá khởi điểm 109.295 USD, nhưng Chevrolet tính phí GT3 cho một chiếc Z06 với tất cả các chi tiết cố định, bao gồm nội thất 3LZ hàng đầu (13.850 USD), gói khí động học bằng sợi carbon không sơn (10.495 USD), bánh xe bằng sợi carbon lộ ra ngoài (11.995 USD) và Gói hiệu suất Z07 với rôto gốm-cacbon ($8995). Nhưng Porsche đã âm thầm tăng giá GT3 thêm gần 24.000 USD lên 185.850 USD kể từ khi ra mắt vào năm 2022, vì dù sao đó cũng là điều mà các đại lý đang làm.

Cả hai đều có hộp số tự động ly hợp kép tự hào về một số hệ thống kiểm soát khởi động tốt nhất từng được hình thành, nhưng có nhiều điều hơn bạn nghĩ, vì Chevy gợi ý chế độ làm sạch lốp trước mỗi lần khởi động. Kéo cả hai mái chèo, sau đó thả một mái chèo ra và kéo lại. Đạp ga và nhả cần điều khiển để quay lốp. Sau đó dừng lại ngay lập tức, đứng trên cả hai bàn đạp và bỏ chân ra khỏi bàn đạp phanh.

chevrolet corvette 2023 z06XEM HÌNH ẢNH
GREG PAJO|Ô TÔ VÀ LÁI XE
QUẢNG CÁO - TIẾP TỤC ĐỌC BÊN DƯỚI

Hệ thống kiểm soát khởi động của Corvette đưa số vòng quay lên tới 4500 vòng/phút trước khi nhả ra, trong khi 911 mô-men xoắn thấp hơn cần 6300 vòng/phút. Cả hai chiếc xe đều có khả năng khởi động trượt ly hợp hiệu quả nhưng không ấn tượng và tăng tốc lên 30 dặm/giờ trong 1,1 giây, một sự vội vàng thường đòi hỏi phải dẫn động bốn bánh. Z06 đạt tốc độ 60 dặm/giờ nhanh hơn 0,2 giây và vượt qua quãng đường một phần tư dặm sớm hơn 0,3 giây. Ở tốc độ 140 dặm/giờ, Z06 dẫn trước 1,4 giây, nhưng việc chuyển sang số thứ năm cao cho phép GT3 quay trở lại và khoảng cách thu hẹp lại chỉ còn 0,2 giây ở tốc độ 160 dặm/giờ.

Điều kỳ lạ là có một tùy chọn thảm sàn phù hợp với mọi thời tiết cho Z06 và xe của chúng tôi có những phụ kiện trơn trượt này, khiến việc nhập bàn đạp chính xác trở nên khó khăn. Điều này không giúp ích gì cho bàn đạp phanh vốn đã khó dự đoán hơn của Z06, điều này còn phức tạp hơn bởi ba cài đặt phản ứng phanh, một tính năng mà chúng tôi không nghĩ có ai yêu cầu. Để so sánh, hệ thống phanh của GT3, thiếu khả năng điều chỉnh, mang lại nỗ lực và phản hồi trong sách giáo khoa.

Với mức giá cao hơn kéo theo những kỳ vọng cao hơn và với nhãn dán cao hơn một chiếc Corvette cơ bản hơn 100.000 USD, Z06 của chúng tôi đã không đáp ứng được chúng. Các vật liệu trông rất đẹp, đặc biệt là kiểu dệt bằng sợi carbon đẹp mắt, nhưng ngay cả việc kiểm tra sơ qua các khoảng trống của tấm ốp bên ngoài, chất lượng sơn (bao gồm cả vỏ cam) và độ kín của cụm lắp ráp bên trong của Vette cũng cho thấy rằng nó thiếu chất lượng chế tạo tỉ mỉ của GT3. Công bằng mà nói, Chevy đã không tự làm mọi thứ trở nên dễ dàng với tất cả các yếu tố kiểu dáng bên ngoài được cắt nhỏ và các tầng xếp lớp bằng các vật liệu khác nhau ở nhiều phần nhô ra khác nhau trong cabin.

Hơn GT3, Z06 còn tính đến những cân nhắc thực tế, với khoang chứa hàng lớn hơn nhiều (mặc dù khu vực ghế ngồi trần phía sau của GT3 đóng vai trò là không gian chở hàng bổ sung) và cánh sau có hình dạng bị tra tấn giúp nó thoát khỏi tầm nhìn phía sau của người lái và cho phép nắp cốp để xóa nó. Porsche dường như đã đặt cánh gió sau của GT3 để che giấu những người lính của bang trên chiếc Ford Explorers.

Mặc dù Z06 chỉ kém GT3 về điểm số của chúng tôi, nhưng đó là một thành tích đáng chú ý và là người chiến thắng trong bất kỳ bối cảnh nào khác. Chiếc V-8 đang gào thét có khởi đầu dữ dội hơn nhiều so với động cơ của GT3, như thể mỗi lần nổ súng là một cơ hội để bước lên sân khấu, thực hiện động tác xoay người và cúi chào xứng đáng.

Vị trí số 1: Porsche 911 GT3

Khi bạn chuyển từ Z06 sang GT3, điều đầu tiên bạn chú ý là khả năng hiển thị. Không quá lời khi cho rằng tầm nhìn của Porsche có cảm giác rộng hơn 20%. Trên những con đường hẹp, rợp bóng cây, điều đó giúp tăng cường sự tự tin rất nhiều. Bạn cũng ngồi thấp hơn nhiều trong các thùng bằng sợi carbon có lưng cố định (tùy chọn $ 5900), mang lại cảm giác thoải mái hơn so với ghế thi đấu tùy chọn của Z06, với hỗ trợ bao quanh ở ngang vai không có ở Corvette. Chỉ cần đảm bảo đưa cả hai má qua mép ngoài nhọn trước khi ngồi vào ghế. Nhờ đường mui bong bóng cổ điển, 911 có nhiều không gian trên đầu cho mũ bảo hiểm; trong khi đó, ở chiếc Corvette, bộ não của người lái xe cao hơn sẽ đập vào tấm tựa đầu. Trên đường đua, việc không cần phải gồng mình giúp việc phanh bằng chân trái dễ dàng hơn rất nhiều.

Mặc dù động cơ V-8 của Z06 có tính hiếu chiến thú vị nhưng nó lại tách biệt khỏi khung xe, trong khi động cơ sáu xi-lanh phẳng của GT3 lại được thiết kế để mang lại trải nghiệm. Nó rung lên ghế ở tốc độ không tải 800 vòng / phút, điều mà Porsche dường như làm để tạo thêm chút kịch tính. (Các giá đỡ động cơ thích ứng đã bị loại bỏ trên GT3 thế hệ 992 để giảm trọng lượng 8 pound, vì vậy việc nới lỏng những giá đỡ đó không còn là một lựa chọn nữa). Ở tốc độ 1300 vòng/phút, động cơ tạo ra tiếng vang xuyên suốt toàn bộ cấu trúc giống như một con chó ướt lắc lư, điều mà chúng tôi thấy hoàn toàn không thể chấp nhận được ở một chiếc xe có giá chỉ bằng 1/4 GT3 nhưng lại phù hợp ở đây. Và động cơ không bao giờ lùi về phía sau. Ở tốc độ 80 mph, nó quay 3300 vòng/phút, trong khi của Z06 là 1800 vòng/phút. Tuy nhiên, Porsche rõ ràng là nhà vô địch về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, tốt hơn trên đường cao tốc và các chặng không phải đường cao tốc và kết thúc với mức trung bình 17 mpg.

Điều đó không quan trọng lắm khi số sáu phẳng hát một tiếng rên rỉ 101 decibel gây nghiện, nhức nhối ở tốc độ 9000 vòng / phút. Cả hai động cơ đều có nhiều lớp đặc tính; thuộc tính yêu thích của chúng tôi là tiếng kêu chói tai khi nhấc ga ở Z06 và tiếng kêu khi chuyển số mạnh mẽ ở GT3. Chúng lơ lửng trong không trung như những vòng khói có thể nghe được, vang vọng khắp xe.

Cả hai đều sử dụng lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R cực kỳ tùy chỉnh và cả hai mục đều ở trong cài đặt căn chỉnh đường đua. Porsche giữ lại nhiều rãnh ở mép ngoài của lốp hơn so với Chevy, và GT3 vẫn sử dụng lốp hẹp hơn dừng ngắn hơn 10 feet ở tốc độ 70 dặm/giờ và ngắn hơn 21 feet ở tốc độ 100 dặm/giờ. Nó cũng kéo Z06 mạnh 1,17 g trên skidpad. Thêm vào đó, dáng vẻ của GT3 rất hoàn hảo, với lốp được nhét vào hốc bánh xe giống như một chiếc xe đua.

Mặc dù động cơ là trung tâm tuyệt vời nhưng cả hai khung gầm đều nằm trên cùng một mặt phẳng. Tay lái của 911 cũng sắc bén như số sáu phẳng, với hành động tập trung ngay lập tức và phần đuôi xe vui tươi hơn ở giới hạn. GT3 co lại khi lái mạnh và cảm giác hưng phấn đạt khoảng 8/10. Hệ thống lái của Corvette tập trung nhiều hơn một chút vào trung tâm, giúp ổn định khi di chuyển trên đường cao tốc dài, nhưng chế độ Đường đua lại quá nặng. Cả hai chiếc xe đều chịu mức độ va chạm tương tự nhau, nhưng nó không tệ như chúng tôi mong đợi nhờ lốp rộng và khả năng căn chỉnh mạnh mẽ. Cấu trúc của GT3 cho cảm giác cứng như đá granit, trong khi đôi khi bạn có thể nghe thấy các miếng đệm trên mui của Z06 kêu cót két. Nhưng Corvette có cảm giác lái tốt hơn; cài đặt mềm nhất của GT3 giống với chế độ Thể thao của Z06.