LỊCH SỬ BIỂN BÁO GIAO THÔNG

Khi bạn đi du lịch bằng ô tô ở một địa điểm quen thuộc, bạn có thể coi các biển báo trên đường là điều hiển nhiên. Bạn không cần phải dựa vào chúng để đưa bạn đến nơi bạn cần đến. Tuy nhiên, nếu bạn vừa đi du lịch đến một nơi mới, bỗng nhiên biển báo giao thông trở thành người bạn thân nhất của bạn.

Trong thời hiện đại, thật khó để tưởng tượng một thế giới không có biển báo giao thông, và càng khó tưởng tượng hơn về thế giới trước khi có nhu cầu dùng chúng. Không phải lúc nào chúng cũng tồn tại vì giao thông không như ngày nay.

TẠI SAO CẦN BIỂN BÁO GIAO THÔNG ?

Với hơn 164.000 dặm đường cao tốc và bốn triệu dặm đường công cộng ở Hoa Kỳ, biển báo giao thông là một điều cần thiết trong thế giới ngày nay. Bạn có thể tưởng tượng một chuyến lái xe đơn giản đến cửa hàng tạp hóa mà không có tín hiệu hoặc biển báo giao thông không? Tùy thuộc vào nơi bạn sống, điều này có vẻ không quá tệ. Nhưng đối với những người sống ở khu vực đông dân cư, chắc chắn nó sẽ có tác dụng.

Tuy nhiên, chính xác thì biển báo giao thông xuất hiện khi nào? Dù bạn có tin hay không, chúng thực sự có niên đại từ thời La Mã cổ đại. Phải mất nhiều năm việc tiêu chuẩn hóa mới dẫn đến những dấu hiệu mà chúng ta biết ngày nay.

BIỂN BÁO GIAO THÔNG XUẤT HIỆN KHI NÀO ?

Hãy tưởng tượng cưỡi ngựa đến một công việc mới ở một thành phố mới chỉ có những điểm đánh dấu dẫn đường. Bạn không hoàn toàn ở nơi bạn sẽ đến, nhưng bạn khá chắc chắn rằng mình sẽ đến muộn.

Nó có vẻ kỳ lạ đối với cư dân của thế giới hiện đại, nhưng những biển báo đường đầu tiên là những cột mốc quan trọng và chúng đã được sử dụng ở La Mã cổ đại. Hãy cùng nhìn vào sự phát triển của các biển báo giao thông, từ nền văn minh cổ đại này đến các biển báo bạn biết ngày nay. Bạn sẽ ngạc nhiên về lịch sử đằng sau chúng.

1. La Mã cổ đại

Ở dạng này hay dạng khác, biển báo giao thông đã được sử dụng từ thời Đế chế La Mã. Những con đường có thể được bắt nguồn từ thời kỳ đồ đồng, nhưng người La Mã đã lấy ý tưởng này và thực hiện theo nó. Bằng cách xây dựng hệ thống đường, đường hầm và cầu từ Bồ Đào Nha đến Constantinople, người La Mã có thể điều động quân đội nhanh hơn và mang theo nhiều người và hàng hóa hơn. Nói cách khác, hệ thống đường sá mạnh mẽ đã giúp Rome phát triển mạnh mẽ.

Con đường đầu tiên là Via Appia, hay Appian Way, được xây dựng vào năm 312 trước Công nguyên. Các mốc quan trọng được đặt đều đặn và thường nêu rõ ai là người chịu trách nhiệm bảo trì phần đường đó cũng như việc sửa chữa đã hoàn thành. Người La Mã cũng dựng lên các điểm đánh dấu dặm tại các giao lộ xác định khoảng cách đến Rome. - vì vậy bạn có thể nói rằng người La Mã đã làm biển báo đường bộ đầu tiên.

Ở La Mã cổ đại, mọi người di chuyển bằng ngựa, xe do bò kéo hoặc đi bộ - vẫn chưa cần hệ thống đường cao tốc phức tạp để đáp ứng lưu lượng giao thông đông đúc hoặc người dân hàng ngày vội vã đi làm hoặc đón trẻ ở trường.

2. Trung cổ

Trong thời Trung cổ, là thời kỳ mô tả châu Âu từ khi thành Rome sụp đổ năm 476 sau Công Nguyên đến thế kỷ 14, hệ thống đường bộ của người La Mã vẫn được sử dụng. Trong thời gian này, nhiều loại biển báo khác nhau được đặt ở các ngã tư để hướng dẫn hoặc chỉ dẫn mọi người tới các thị trấn khác nhau. Tuy nhiên, khi Rome thất thủ, đường sá không còn được bảo trì và việc vận chuyển ngày càng khó khăn hơn. Tuy nhiên, việc phát hiện ra Tân Thế giới đã sớm giúp châu Âu cải thiện hệ thống giao thông.

Mọi người, bất chấp địa vị xã hội, bắt đầu rời khỏi vùng an toàn của mình và đi du lịch, trên một chiếc xe ngựa có mái che, trên lưng ngựa hoặc đi bộ. Tuy nhiên, việc vận chuyển hàng hóa bằng xe ngựa đã làm chậm ngựa và khiến việc di chuyển trở nên chậm chạp. Mãi cho đến khi việc di chuyển trở nên nhanh hơn, với sự phát minh ra xe đạp và ô tô, nhu cầu về biển báo đường bộ tốt hơn mới phát triển.

3. NHỮNG NĂM 1800 VÀ CÁC DẤU HIỆU GIAO THÔNG ĐẦU TIÊN

Thế kỷ 19 là thời kỳ của nhiều phát minh và tiến bộ trong công nghiệp và giao thông vận tải. Chẳng bao lâu nữa, nhiều du khách sẽ không còn cần phải nhảy lên lưng ngựa để đi qua thị trấn nữa. Thay vào đó, họ có thể đi xa hơn và nhanh hơn nhờ các phương thức vận chuyển mới, chẳng hạn như:

A. Xe đạp

Bạn đã bao giờ nghĩ đến một phát minh hoang dã mà bạn cho rằng quá điên rồ để thử chưa? Đừng cảm thấy chán nản. Thay vào đó, hãy để lịch sử truyền cảm hứng cho bạn. Phải mất hàng trăm năm xe đạp mới trở thành hiện thực. Bạn có biết rằng ý tưởng về một chiếc xe đạp bắt đầu từ năm 1418? Đó là một thiết bị bốn bánh chạy bằng sức người do kỹ sư người Ý Giovanni Fontana thiết kế.

Bất chấp tầm nhìn của Fontana, phải đến năm 1817, nhà phát minh người Đức Karl Von Drais mới giới thiệu con ngựa hay phương tiện hai bánh mà ông yêu thích. Con ngựa theo sở thích được làm bằng gỗ, bao gồm cả bánh xe và không có bàn đạp. Điều này có nghĩa là người lái xe đã di chuyển phương tiện bằng cách đi bộ. Như bạn có thể tưởng tượng, sự phổ biến của thú cưng ngựa không kéo dài được lâu. Thêm vào đó, chiếc xe đạp sơ cấp này được coi là mối đe dọa đối với người đi bộ.

lịch sử xe đạp

Tuy nhiên, xe đạp đã trở lại mạnh mẽ vào những năm 1860. Bánh xe bằng gỗ được thay thế bằng thép và bàn đạp được giới thiệu. Phương tiện này được gọi là xe vận tốc và được chế tạo để di chuyển siêu gập ghềnh. Không rõ ai đã phát minh ra xe vận tốc, nhưng Pierre Lallement, một nhà sản xuất xe ngựa người Pháp, đã nhận được bằng sáng chế cho phương tiện này vào năm 1866.

Vào cuối thế kỷ 19, xe đạp đã được sản xuất để đáp ứng nhu cầu an toàn và thoải mái của người đi xe đạp. Với nhiều người đi xe đạp hơn, nhu cầu về biển báo dành cho người đi xe đạp, người đi bộ và những khách du lịch khác cũng tăng lên. Các tổ chức đi xe đạp và chính quyền địa phương bắt đầu dán các biển báo để cảnh báo người đi xe đạp về những ngọn đồi dốc hoặc các mối nguy hiểm khác.

Cuối cùng, ô tô và đường sắt đã làm lu mờ sự tiện lợi của xe đạp và chúng phần lớn trở thành đồ chơi trẻ em cho đến khi tái xuất hiện vào những năm 1960. Hiện nay, người ta ước tính có hai tỷ chiếc xe đạp đang được sử dụng trên khắp thế giới.

B. Ôtô

Thật khó để xác định ai là người chịu trách nhiệm cho việc phát minh ra ô tô. Giống như xe đạp, ô tô đã xuất hiện hàng trăm năm trước khi chúng trở thành một vật dụng thực sự để sử dụng. Ví dụ, Leonardo da Vinci đã tạo ra các thiết kế cho ô tô từ thế kỷ 15.

Mặc dù còn phải tranh luận nhưng Karl Friedrich Benz được cho là người đã phát minh ra chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên vào khoảng năm 1885 hoặc 1886. Đó là vào năm 1893, hai anh em Charles Edgar Duryea và Frank Duryea đã thành lập công ty sản xuất ô tô đầu tiên ở Hoa Kỳ.

Tuy nhiên, dù thế nào đi nữa, sự phát triển của ô tô đồng nghĩa với việc các bảng hiệu thậm chí còn cần thiết hơn.

Một trong những hệ thống ký hiệu có tổ chức sớm nhất được Câu lạc bộ Du lịch Ý phát triển vào khoảng năm 1895. Đến đầu những năm 1900 tại Paris, Đại hội các Tổ chức Du lịch Quốc tế bắt đầu xem xét các tiêu chuẩn cho biển báo đường bộ. Năm 1909, chín chính phủ châu Âu đã chọn bốn dấu hiệu biểu tượng bằng hình ảnh để sử dụng làm tiêu chuẩn trong các lĩnh vực đó.

Tại Hoa Kỳ, những năm 1900 cũng xuất hiện lời kêu gọi về những dấu hiệu đáp ứng sự tăng trưởng của ngành ô tô. Người lái xe dễ dàng bị lạc nếu không có biển báo. Những bảng hiệu tồn tại vào thời điểm đó thường bị hư hỏng hoặc bị vỡ. Kết quả là người Mỹ bắt đầu nhận thức được sự cần thiết của biển báo.

Ngay từ năm 1899, nhóm khởi đầu của Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ đã được thành lập, một phần là để đặt biển báo trên những con đường đông đúc và giúp hướng dẫn du khách đến đích. Năm 1905, Câu lạc bộ Ô tô Buffalo đã lắp đặt một mạng lưới có chữ ký ở Bang New York và Câu lạc bộ Ô tô California ngay sau đó đã đặt các biển báo trên các đường cao tốc quan trọng nhất quanh San Francisco. Đôi khi các dải màu được quấn quanh các cột điện làm biển báo.

Mặc dù hầu hết các gia đình trung lưu không đủ tiền mua ô tô cho đến những năm 1920 khi ô tô được sản xuất hiệu quả hơn trên dây chuyền lắp ráp, nhưng các chủ sở hữu ô tô giàu có vẫn có nhu cầu. Các biển báo ngày càng trở nên quan trọng đến mức các câu lạc bộ ô tô thực sự cạnh tranh để phụ trách việc thêm chúng vào các tuyến đường phổ biến - đến mức sẽ có nhiều biển báo ở một khu vực.

CÁC DẤU HIỆU GIAO THÔNG ĐẦU TIÊN NHƯ THẾ NÀO?

Những biển hiệu ban đầu, giống như những biển hiệu do Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ làm, được làm bằng gỗ và đặt trên cột sắt. Nhiều bảng hiệu cũ cuối cùng đã được sử dụng để cung cấp kim loại cho Thế chiến thứ hai. Năm 1915, Detroit lắp đặt biển báo dừng đầu tiên, là một tấm kim loại dài 2 x 2 foot, có chữ màu đen trên nền trắng.

Tại thời điểm này trong lịch sử, các dấu hiệu không mang tính phản ánh và không có bất kỳ tiêu chuẩn hóa nào giữa các cơ quan chính phủ khác nhau. Các phương tiện vận hành ở tốc độ thấp và người lái xe phải chú ý đến các phương tiện khác và chướng ngại vật cho mình.

Tuy nhiên, khi lưu lượng ô tô bắt đầu tăng vào những năm 1920, mọi người đã đi trên những con đường mà họ không quen thuộc và họ không được cảnh báo về những mối nguy hiểm tiềm ẩn. Đã đến lúc phải có một cái nhìn thống nhất.

LỊCH SỬ TIÊU CHUẨN HOÁ BIỂN GIAO THÔNG

Với việc người dân bị lạc, các câu lạc bộ ô tô tranh nhau xem ai sẽ đặt biển báo và hoàn thành tình trạng hỗn loạn giao thông, nhu cầu cấp thiết về biển báo tiêu chuẩn đã nảy sinh. Lần tới khi bạn nhìn thấy biển báo dừng hoặc biển báo xây dựng, bạn sẽ cảm thấy biết ơn vì nó ở đó. Du khách những ngày đầu có lẽ dành nhiều thời gian để lạc lối hơn là tận hưởng chuyến đi.

Quá trình tiêu chuẩn hóa bắt đầu vào năm 1922 khi W. F. Rosenwald ở Minnesota, J. T. Donaghey ở Wisconsin và A. H. Hinkle ở Indiana đi qua một số bang để cố gắng đưa ra một số tiêu chuẩn hóa hoặc tính đồng nhất để đánh dấu và báo hiệu trên đường. Họ đã báo cáo những phát hiện của mình tại cuộc họp thường niên năm 1923 của Hiệp hội các Sở Đường cao tốc Tiểu bang Thung lũng Mississippi (MVASHD). Sau một số cuộc tranh luận, tổ chức đã thống nhất về một số hình dạng riêng biệt để sử dụng cho nhiều tình huống khác nhau. Các hình dạng như sau:

Vòng: Cảnh báo giao cắt đường sắt
Hình bát giác: Dừng lại
Kim cương: Để thể hiện rằng cần phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa trong một khu vực cụ thể
Hình vuông: Để thể hiện sự quan tâm đôi khi cần phải được thực hiện
Hình chữ nhật: Để biết thông tin định hướng hoặc quy định
Hình ngôi sao: Một hình dạng độc đáo được sử dụng để đánh dấu đường cao tốc
Tất cả các biển hiệu đều có nền trắng với chữ hoặc biểu tượng màu đen. Thay vì được vẽ bằng tay như trước đây, đường viền và các chữ hoặc biểu tượng sẽ được chạm nổi - hoặc được ép vào kim loại. Biển hiệu được nhúng sơn, chữ, biểu tượng và đường viền được sơn màu đen. Quá trình này cho phép các dấu hiệu được thực hiện với số lượng lớn hơn. Tuy nhiên, máy móc chỉ có thể làm biển hiệu có kích thước 24 inch nên MVASHD đã sử dụng biển hiệu này làm biển báo có kích thước tiêu chuẩn của họ.

Ngay sau cuộc họp MVASHD, bang Minnesota đã xuất bản Sổ tay hướng dẫn về Đánh dấu và Biển báo. Đây là điều mà nhiều người coi là sách hướng dẫn đầu tiên về biển báo giao thông. Chẳng bao lâu sau, các ấn phẩm khác đã được tạo ra để đáp ứng nhu cầu của người lái xe và những thay đổi quan trọng đang diễn ra. Như bạn sẽ thấy bên dưới, biển báo đường bộ đã được coi trọng hơn rất nhiều so với ngày xưa. Dưới đây là dòng thời gian của các ấn phẩm biển báo giao thông để chứng minh sự tiến bộ từ điểm đánh dấu dặm đến yêu cầu về biển báo:

Từ năm 1923 đến năm 1927: Cả Hiệp hội các quan chức vận tải và đường cao tốc tiểu bang Hoa Kỳ (AASHTO) và Hội nghị quốc gia về an toàn đường phố và đường cao tốc (NCSHS) đều xuất bản sách hướng dẫn sử dụng các biển báo tiêu chuẩn và thiết bị điều khiển giao thông.
Năm 1924: Tại cuộc họp thường niên, AASHTO khuyến nghị tất cả các biển cảnh báo phải có màu đen trên nền vàng. Họ cũng thành lập một Ủy ban chung về Đường cao tốc liên bang để xây dựng hệ thống đánh số đường bộ.
Năm 1925: Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp chấp nhận các khuyến nghị của Ủy ban Liên hợp dẫn tới việc xuất bản lần đầu tiên Cẩm nang Ký kết Quốc gia. Sách hướng dẫn này chỉ dành cho đường cao tốc nông thôn.
Năm 1929: Phiên bản thứ hai được xuất bản và chứa thông tin về việc sử dụng các bộ phận phản chiếu và các bộ phận phát sáng được gắn bên dưới biển báo tiêu chuẩn hoặc trên một cột riêng biệt.
Năm 1930: NCSHS thông qua Sổ tay về Biển báo, Tín hiệu và Dấu hiệu Giao thông Đường phố. Sách hướng dẫn này dành cho khu vực thành thị. Một số điểm khác biệt giữa sách hướng dẫn sử dụng ở thành thị và nông thôn là màu sắc của một số biển báo, kích thước của biển báo và sự khác biệt giữa các biển báo đường sắt.
Năm 1935: Ấn bản đầu tiên của Sổ tay hướng dẫn về các thiết bị điều khiển giao thông thống nhất (MUTCD) được xuất bản. Điều này đã giúp giải quyết một số khác biệt giữa sách hướng dẫn ở nông thôn và thành thị. Các biển báo trong sách hướng dẫn này được phân loại là biển báo quy định, cảnh báo hoặc hướng dẫn. Tất cả các bảng hiệu vẫn sử dụng chữ khối, vốn là tiêu chuẩn trong nhiều năm. Ấn bản này cũng khuyến nghị rằng một số biển báo nhất định, chẳng hạn như biển báo dừng, nên được chiếu sáng vào ban đêm. Việc chiếu sáng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các quả cầu thủy tinh hoặc “mắt mèo” đặt xung quanh đường viền hoặc bằng cách sử dụng đèn pha cho các biển báo. Kích thước tối thiểu cho các biển hiệu trong sách hướng dẫn này là 24 inch và tăng kích thước theo từng bước sáu inch. Chỉ có 40 dấu hiệu được minh họa trong phần bổ sung này.
Năm 1939: MUTCD được sửa đổi. Điểm nổi bật của bản sửa đổi này tập trung vào việc chiếu sáng bảng hiệu. Chiếu sáng cho các điểm đánh dấu tuyến đường, điểm đến và đường một chiều

Năm 1942: Phiên bản chiến tranh của MUTCD được xuất bản. Phiên bản này đề cập đến các điều kiện mất điện, bảo tồn vật liệu và nhu cầu hạn chế bố trí ở các địa điểm để đảm bảo an toàn công cộng và di chuyển hiệu quả cho các phương tiện giao thông thiết yếu. Bởi vì kim loại và crom là cần thiết cho nỗ lực chiến tranh nên các biển hiệu làm bằng gỗ và vật liệu composite trở nên phổ biến hơn.
Tình trạng mất điện đã tạo ra nhiều vấn đề, khó khăn cho người điều khiển phương tiện. Chỉ những phương tiện được trang bị đèn cản sáng được phê duyệt mới có thể di chuyển trong điều kiện mất điện như vậy. Một phương tiện được phê duyệt chỉ có thể có một đèn pha với cường độ ánh sáng rất thấp và chỉ chiếu sáng con đường phía trước phương tiện đó từ 20 đến 100 feet. Điều này khiến việc nhìn thấy các biển báo giao thông được gắn ở độ cao bình thường gần như không thể nhìn thấy được. Phiên bản thời chiến này yêu cầu các biển báo cấm phải được gắn cao hơn mặt đường không quá 24 inch và chỉ có thể phản ánh thông điệp. Biển báo cấm sẽ được đặt trên cùng một cột, ngay trên mặt đất. Phiên bản này chủ yếu giải quyết những khó khăn liên quan đến các thiết bị điều khiển giao thông do chiến tranh tạo ra.

Năm 1948: Sau Thế chiến II, ấn bản MUTCD mới được xuất bản. Phiên bản này có một số thay đổi quan trọng liên quan đến biển báo giao thông. Một số thay đổi này bao gồm việc áp dụng bảng chữ cái tròn và chú giải ký hiệu đã được đơn giản hóa bằng cách loại bỏ các từ không cần thiết. Tất cả các biển cảnh báo và biển báo quy định đều phải được chiếu sáng, đồng thời nhấn mạnh kích thước biển báo.
Năm 1954: Trong phiên bản sửa đổi này của MUTCD, có một số thay đổi quan trọng về ký hiệu đã được thực hiện. Đáng chú ý nhất là sự thay đổi màu sắc của biển báo dừng. Màu sắc thay đổi từ đen trên vàng sang trắng trên đỏ. Phiên bản này cũng cấm sử dụng thông báo phụ trên biển báo dừng. Biển báo nhường đường cũng được giới thiệu trong phiên bản này. Biển báo có hình tam giác màu vàng với dòng chữ màu đen “Quyền nhường đường”.
Năm 1961: Phiên bản MUTCD này mang đến những thay đổi bổ sung cho biển báo giao thông. Phiên bản này công nhận sự cần thiết của việc sử dụng các biểu tượng. Kích thước biển báo cũng được tăng lên trong phiên bản này và biển báo nhường đường được rút ngắn bằng cách xóa dòng chữ “Quyền ưu tiên”. Phiên bản này cũng đề cập đến nhu cầu về thiết bị điều khiển giao thông cho các dự án xây dựng đường cao tốc để cải thiện độ an toàn. Biển cảnh báo xây dựng được quy định là màu đen trên nền vàng.
Năm 1971: MUTCD mở rộng việc sử dụng các ký hiệu trên biển hiệu nhằm tăng tính thống nhất quốc tế. Công chúng đã được thông báo về những thay đổi này bằng các tấm bảng giáo dục bên dưới các biển báo. Phiên bản này cũng cho phép sử dụng màu đỏ cho một số biển báo quy định bổ sung. Màu trắng trên xanh lá cây được làm màu tiêu chuẩn cho biển chỉ dẫn. Màu cam được giới thiệu cho các biển báo xây dựng và thiết bị khu vực làm việc. Đây cũng là lần đầu tiên các khu vực trường học được đề cập và đưa vào sử dụng bảng hiệu trường hình ngũ giác.
Năm 1978: MUTCD bổ sung thêm một số ký hiệu mới cho các biển báo để thay thế cho từ ngữ. Các biểu tượng dành cho người gắn cờ và công nhân đã được thêm vào phần biển báo xây dựng.
Năm 1988: MUTCD bổ sung thêm phần biển báo mới về các biển báo giải trí và văn hóa.
Năm 1992: Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (DOT) và Đạo luật phân bổ ngân sách của các cơ quan liên quan ban hành luật yêu cầu MUTCD phải bao gồm mức độ phản xạ ngược tối thiểu. Tiêu chuẩn mới này phải được duy trì cho tất cả các biển báo áp dụng cho các con đường dành cho công chúng đi lại.