Они следили друг за другом более двух лет, но Ferrari и McLaren разожгли полномасштабную войну гиперкаров, переписав, что значит быть суперкаром.

Хотя гибридные гиперкары LaFerrari и McLaren P1 украли многие заголовки Женевского автосалона 2013 года , они не были единственными, кто подавлял пресс-киты своей чистой скоростью. Lamborghini также показала обновленную версию своего Aventador. Но именно Ferrari и McLaren действительно открыли новые горизонты с точки зрения мощности, трансмиссии и стоимости. С появлением Porsche 918 Spyder позднее в этом году мир еще никогда не видел этой категории суперкаров.

От трассы к выставочному залу
Однако на Женевском шоу основное внимание уделялось тому, чтобы McLaren и Ferrari продолжали соперничать на трассе со своими гиперкарами. Обе компании заявляют, что их гоночные команды передали огромные объемы технологий, большая часть которых уже запрещена в Формуле 1 из-за слишком быстрой скорости, например, активная аэродинамика и система торможения на поворотах McLaren.

Необычно то, что оба дополняют энергию газа электронами, используя KERS (системы рекуперации кинетической энергии), предусмотренные в Формуле 1, и добавляя электрическую энергию к колоссальной мощности, уже генерируемой их двигателями внутреннего сгорания.

Сердцем 6262-кубового двигателя Ferrari V12 является двигатель F12 Berlinetta, который был переработан внутри и теперь генерирует 789 лошадиных сил при 9000 об/мин: 250 об/мин до ограничителя. McLaren доработал 3,8-литровый двигатель V8 12C, изменив некоторые важные внутренние детали и модернизировав оба турбокомпрессора, так что теперь он выдает 730 л.с.

Ни одному из автомобилей не нужен крутящий момент: двигатель V12 Ferrari выдает 516 фунт-фут при 6750 об/мин, в то время как McLaren лишь немного опережает этот показатель с 531 фунт-фут, но выдает его уже при 4000 об/мин.

Потому что 800 л.с. просто не подойдут.
Но самая большая разница между этими двумя автомобилями и их выдающимися предшественниками, Enzo и F1 соответственно, заключается в том, что они используют электродвигатели для привода задних колес.

В случае с системой Ferrari HY-KERS она использует рекуперацию энергии торможения для зарядки литий-кобальтовых аккумуляторов, а ее главный электродвигатель установлен за семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. У него есть еще один, меньший электродвигатель, который приводит в действие вспомогательные агрегаты бензинового двигателя, и в целом полная система HY-KERS добавляет около 309 фунтов к общему весу LaFerrari.

Удивительно, но McLaren не использует регенерацию энергии торможения, но имеет в рукаве другой трюк. Основное различие, с философской точки зрения, между ним и Ferrari заключается в том, что McLaren можно заряжать, как подключаемый гибрид, что позволяет его водителям проехать около 10 миль с нулевым уровнем выбросов, если им это необходимо. Или хочу.

Его дискообразный электродвигатель расположен между двигателем V8 и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, и он настолько близок к двигателю, что McLaren пришлось отливать в песок другой картер, чтобы он подходил. Хотя P1 не регенерирует энергию при торможении для пополнения своих литий-ионных батарей, P1 получает энергию на ходу каждый раз, когда его водитель отпускает газ, превращая электродвигатель в большой генератор.

Оба автомобиля будут передавать свою электрическую энергию прямо в заднеприводную трансмиссию, чтобы обеспечить дополнительное ускорение, хотя McLaren также будет использовать ее для устранения турбо-задержек и сглаживания переключения передач.

Потрясающие цифры
Сами цифры на удивление близки и выглядят следующим образом:

Хотя McLaren заявляет, что максимальная скорость P1 составляет 217 миль в час, Ferrari отказывается назвать цифру (инженеры настаивают, что она все еще находится в стадии разработки). Обе компании заявляют об удивительно схожих показателях ускорения. В обоих случаях речь идет о цифрах, которые могут, наконец, оставить Bugatti Veyron на пастбище.

Обе машины считаются ракетами для трек-дней: Ferrari на тестовом треке Фиорано более чем на 5 секунд отстает от времени круга Enzo, а Ferrari утверждает, что на Северной петле Нюрбургринга она уже проехала менее 7 минут. McLaren также оценивает время круга вокруг Зеленого Ада менее 7 минут.

Глупые деньги.
И то и другое будет дорого, глупо дорого. McLaren заявляет, что запросит 1,15 миллиона долларов за P1, направляющийся в США, в то время как Ferrari предпочитает собственные евро и хочет 1,3 миллиона евро (эквивалент 1,691 миллиона долларов). Ожидайте немного более низкой цены, как только Ferrari появится в США. Оба выпускаются ограниченным тиражом (хотя многие машины такого типа не достигли своих целей - даже McLaren F1). Ferrari построит 499 LaFerrari (которые, по ее утверждению, распроданы), в то время как McLaren более скромно ориентируется на 375 клиентов.

«LaFerrari» по-итальянски означает «Феррари», хотя это не так просто, потому что «la» — это женский вариант слова «the», поскольку итальянцы используют женское время, когда говорят об автомобилях. Фактически, чтобы сказать «LaFerrari» по-итальянски, вам придется сказать «La LaFerrari». McLaren «P1» — это просто то, что они надеются разместить на питборде, и оно логически вытекает из классической Формулы-1.

Оба автомобиля используют шасси из углеродного волокна, причем шасси McLaren во многом основано на ванне 12C, хотя P1 в целом на 3,3 дюйма длиннее, на 1,1 дюйма ниже и на 1,5 дюйма шире, чем его машина начального уровня.

McLaren здесь немного тяжелее, хотя снаряженная масса Ferrari еще не определена и будет включать полный бак топлива (не включенный в этот вес). Ferrari еще не раскрыла объем топливного бака LaFerrari, поэтому ее окончательная снаряженная масса неизвестна.

Ferrari использует четыре типа нитей из углеродного волокна для изготовления кузова LaFerrari, а шасси производит самостоятельно в автоклаве своей команды Формулы-1. Компания обещает, что у ванны будет на 27 процентов больше жесткости на кручение, чем у Enzo, плюс на 22 процента больше продольной жесткости.

Оба сражающихся суперкара будут использовать подвижную аэродинамику, которая уже много лет запрещена в Формуле 1. Передний сплиттер Ferrari будет свисать с единственного пилона, а также огромные воздухозаборники спереди, а весь его аэродинамический профиль будет автоматически корректироваться в зависимости от скорости, положения и того, какая из пяти настроек привода манеттино была выбрана. Заднее крыло LaFerrari имеет подвижные части, его направляющий аппарат под кузовом перемещается, как и задний диффузор.

P1 автоматически раскрывает заднее антикрыло и регулирует его угол до 29 градусов, а также раскрывает два закрылка перед передними колесами, когда ему требуется дополнительная передняя прижимная сила. Говорят, что он настолько эффективен, что McLaren утверждает, что он генерирует прижимную силу в 1323 фунта, что значительно ниже его максимальной скорости в 217 миль в час.

Прирученный бык
По сравнению с ним Veneno от Lamborghini (названный в честь боевого быка начала прошлого века) выглядит ручным. По сути, это обновленный Aventador , он имеет немного большую мощность: 740 л.с. по сравнению с 6,5-литровым двигателем V12, но тот же крутящий момент — 509 Нм.

Он утверждает, что сократит скорость спринта до 62 миль в час (теперь это 2,8-секундное упражнение) на десятую долю секунды, а максимальная скорость составит 220 миль в час.

Lamborghini построит всего четыре Veneno, включая шоу-кар в Женеве (который станет тестовым автомобилем, а затем музейной версией), причем все три клиентские версии уже проданы. И проданы, подождите, примерно по 4 миллиона долларов каждый, причем два из них, как говорят, направляются в США, где вы можете планировать увидеть LaFerrari и McLaren P1 уже в 2014 году.