Mereka telah saling pandang selama lebih dari dua tahun, namun Ferrari dan McLaren telah memicu perang hypercar skala penuh dengan menulis ulang apa artinya menjadi supercar.
Meskipun hypercar hybrid LaFerrari dan McLaren P1 mencuri banyak berita utama di Geneva Auto Show 2013, mereka bukan satu-satunya yang mampu mengalahkan mesin press dengan kecepatan tinggi. Lamborghini juga menunjukkan versi Aventador yang diperbaiki. Namun Ferrari dan McLaren-lah yang benar-benar telah membuat terobosan baru dalam hal tenaga, drivetrain, dan biaya. Dengan tambahan Porsche 918 Spyder pada akhir tahun ini, ini adalah kategori supercar yang belum pernah dilihat dunia sebelumnya.
Dari Trek ke Showroom
Namun, untuk pameran di Jenewa, fokusnya adalah McLaren dan Ferrari melanjutkan persaingan di trek dengan hypercar mereka. Kedua perusahaan mengklaim sejumlah besar transfer teknologi dari tim balap mereka, yang sebagian besar telah dilarang di Formula 1 karena terlalu cepat, seperti aerodinamika aktif dan sistem pengereman menikung McLaren.
Tidak seperti biasanya, keduanya melengkapi tenaga gas dengan elektron, menggunakan KERS (sistem pemulihan energi kinetik) yang diamanatkan di Formula 1 dan menambahkan energi listrik ke tenaga luar biasa yang telah dihasilkan oleh mesin pembakaran internal mereka.
Inti dari mesin V12 6.262cc Ferrari adalah mesin F12 Berlinetta yang telah dikerjakan ulang secara internal untuk menghasilkan 789 tenaga kuda pada 9.000 rpm: 250 rpm sebelum limiter. McLaren mengubah mesin V8 3,8 liter 12C dengan mengubah beberapa bagian internal penting dan meningkatkan kedua turbochargernya sehingga kini menghasilkan 730 hp.
Tidak ada mobil yang menginginkan torsi, dengan V12 Ferrari menghasilkan 516 pound-feet pada 6.750 rpm sementara McLaren hanya mengunggulinya dengan 531 pound-feet, namun mampu menghasilkan tenaga hanya pada 4.000 rpm.
Karena 800 HP saja tidak cukup. Namun perbedaan terbesar antara kedua mobil ini dan pendahulunya, Enzo dan F1, adalah keduanya menggunakan motor listrik untuk membantu menggerakkan roda belakang.
Dalam kasus sistem HY-KERS Ferrari, ia menggunakan regenerasi energi rem untuk mengisi baterai lithium-kobaltnya, sementara motor listrik utamanya berada di belakang transmisi kopling ganda tujuh kecepatan. Ia memiliki motor listrik lain yang lebih kecil yang menggerakkan mesin tambahan bensin dan secara total sistem HY-KERS menambah bobot total LaFerrari sekitar 309 pon.
Anehnya, McLaren tidak memanfaatkan regenerasi energi rem, namun memiliki trik berbeda. Perbedaan utama, secara filosofis, antara McLaren dan Ferrari adalah bahwa McLaren dapat diisi dayanya seperti hibrida plug-in agar pengemudinya dapat berkendara tanpa emisi sejauh 10 mil jika diperlukan. Atau ingin.
Motor listrik berbentuk cakramnya berada di antara mesin V8 dan transmisi tujuh kecepatan kopling ganda, dan sangat dekat dengan mesin sehingga McLaren harus memasang bak mesin yang berbeda agar pas. Meskipun tidak menghasilkan energi dari pengereman untuk mengisi ulang baterai lithium-ionnya, P1 mendapatkan energinya setiap kali pengemudinya mematikan bahan bakar dengan mengubah motor listrik menjadi generator besar.
Kedua mobil tersebut akan menyalurkan energi listriknya langsung ke powertrain penggerak roda belakang untuk memberikan akselerasi ekstra, meskipun McLaren juga akan menggunakannya untuk menghilangkan turbo lag dan memperlancar pergantian gigi.
Angka yang Mencengangkan
Angka-angkanya sendiri ternyata sangat dekat dan terlihat seperti ini:
Ferrari LaFerrari
Mesin bensin: V12 Twin-turbo
Tenaga: 789 tenaga kuda
Torsi: 516 pon-kaki
Tenaga Listrik: 161 hp
Total Sistem Tenaga: 950 hp
Total Sistem Torsi: 664 lb-ft
McLaren P1
Mesin bensin: V8 yang disedot secara alami
Tenaga: 730 tenaga kuda
Torsi: 531 pon-kaki
Tenaga Listrik: 176 hp
Total Sistem Tenaga: 903 hp
Total Sistem Torsi: 664 lb-ft
Meskipun McLaren mengklaim kecepatan tertinggi 217 mph untuk P1, Ferrari menolak menyebutkan angkanya (para insinyurnya bersikeras bahwa mobil tersebut masih dalam tahap pengembangan). Kedua perusahaan mengklaim angka akselerasi yang sangat mirip. Dalam kedua kasus tersebut, mereka berbicara tentang angka-angka yang pada akhirnya dapat membuat Bugatti Veyron keluar dari pasar.
Ferrari LaFerrari
0-62 mph : Sub-3 detik
0-124 mph : Sub-7 detik
0-186 mph : Sub 15,5 detik
McLaren P1
0-62 mph : Sub-3 detik
0-124 mph : Sub-7 detik
0-186 mph : Sub 17 detik
Kedua mobil tersebut disebut-sebut sebagai mobil yang sangat hebat di lintasan balap, dengan Ferrari memangkas waktu putaran Enzo lebih dari 5 detik di lintasan uji Fiorano, dan Ferrari menegaskan bahwa ia telah menempuh waktu kurang dari 7 menit di sekitar Nordschleife di Nürburgring. McLaren juga memperkirakan waktu tempuh kurang dari 7 menit di sekitar Green Hell.
Sangat Mahal
Keduanya juga akan mahal, sangat mahal. McLaren mengatakan mereka akan meminta $1,15 juta untuk P1 yang dikirim ke AS, sementara Ferrari lebih memilih euro sendiri dan menginginkan €1,3 juta (setara dengan $1,691 juta). Harapkan harga yang sedikit lebih rendah setelah Ferrari memasuki AS. Keduanya merupakan edisi terbatas (walaupun banyak dari mesin semacam ini yang belum mencapai targetnya — bahkan McLaren F1). Ferrari akan memproduksi 499 LaFerraris (yang diklaim telah terjual habis), sementara McLaren lebih menargetkan 375 unit custome.